От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» (Журнал «Морская коллекция», Кузнецов) - страница 17
– аварийная радиостанция – передатчик «АСП-3-0,06»; приёмник «ПАС-3»;
– диспетчерский передатчик: «Акация» Р-609м;
– шлюпочный передатчик «Шлюп» (две штуки);
– автоаларм (устройство для подачи аварийных сигналов) АПМ-54п;
– автодатчик сигналов АПСТБ-1;
– радиотрансляция «Берёзка».
На ледоколах имелось достаточно совершенное на время проектирования навигационное оборудование:
– главный компас УКП-М1, путевой – КМ-МЗ;
– гирокомпас «Курс-4»;
– радиопеленгатор СРП-5;
– радиолокатор «Дон»;
– эхолот НЭЛ-5;
– лаг МГЛ-25 (пять штук).
На первых трёх ледоколах проекта 97, строившихся по заказу ВМФ, устанавливалось артиллерийское вооружение – одна 57-мм двухорудийная артиллерийская установка ЗИФ-31-Б и одна 25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ. Впоследствии данное вооружение было демонтировано.
Первый опыт эксплуатации ледоколов проекта 97 показал, что они не только оправдывают своё назначение, но и выходят за «портовые» рамки. Ледокол «Добрыня Никитич» успешно работал на Белом море как в зимний сезон, так и в период вскрытия Северной Двины, когда принимались всевозможные меры по борьбе с ледяными заторами и предотвращению наводнения в районе Архангельска. Судно участвовало в проводке судов из Северной Двины до кромки льда, которая временами проходила в северной части Белого моря между мысами Городецкий и Терско- Орловский. Средняя протяжённость пути составляла 200 миль.
«Добрыня Никитич» с установленным вооружением Внизу: Головной ледокол проекта 97 «Добрыня Никитич»
В ходе проводки неоднократно приходилось прибегать к околке судов. Зачастую проводка осуществлялась по узкому каналу шириной 80 – 100 м в условиях подвижки льда, когда особенно важно безостановочное движение вперёд.
При работе на безопасных глубинах задержка движения ледокола не влекла за собой опасных последствий. Удавалось, используя носовой винт, кре- новую систему и периодические набеги, преодолевать льды, по своим характеристикам значительно превосходящие те, что указаны в формуляре ледокола. Работа носового винта оказывала положительное влияние на скорость непрерывного движения ледокола во льдах. Например, в опреснённом сплошном льду Балтийского моря толщиной 55 см со снеговым покровом около 20 см ледокол, работая силовой установкой на три винта при полной мощности, продвигался со скоростью около 1 уз., в то же время при передаче всей мощности только на два кормовые винта он оказался не способен двигаться непрерывным ходом.
Впрочем, выяснилось, что при работе ледокола набегами в тяжёлых сплошных и битых льдах наличие носового винта нежелательно из-за большой вероятности его повреждения. Это обуславливало необходимость при действиях во льдах толщиной свыше 1 м снятия носового винта и работы ледокола только двумя кормовыми винтами.