Первая задача – создание нижнего подшипника. И должен он быть упорным, то есть держать вес оси. И радиальным, то есть не давать этой оси телепаться при вращении. А само это вращение ему пока недоступно. Если бревно раскрутить, то нижняя пешня начнет засверливаться в торец и деталь «сядет» на раму. Работал ножом, топориком, шершавым камешком, поворачивая заготовку только для того, чтобы убедиться в том, что нет отступления от окружности и соосности.
Потом надел на нижний, обработанный конец бревна плоское стальное кольцо для продольного упора и отрезок трубки для поперечного крепления оси. Круглость внутренних отверстий в них обеспечил, «сверля» их палкой с подсыпанием песочка. Работа эта изнурительная, но, отдыхая, ничего путного не соорудишь. Наконец насадил на точно вылизанное деревянное место детали подшипника и принялся совершенствовать их внешние поверхности еще более тщательно. Камешком. Нечем ему больше. Ох, и кропотливое это дело!
Загладил, довел – красота! Половина начала работы завершена. Теперь в том же порядке делаются металлические детали ответной части подшипника – неподвижной. К счастью, над их соосностью трудиться не нужно, достаточно обеспечить просто круглость отверстий. Места для насаживания их для обработки на эту же ось намного выше, она там еще не сточена.
Извлек из рамы нижнее острие, приладил в короткий брус металлические части подшипника, выверил его положение по отвесу, срезал лишнее с нижней части оси, собрал – крутится. Только не забывай подливать время от времени растопленный жир в чашу, образованную поднятыми кромками нижней опорной пластины. Это получился радиально-опорный подшипник, который держит нижний конец оси.
Второй подшипник, радиальный, организовал на середине оси, примерно на уровне пояса. Закрепил его между двух балок, что заранее подготовил на этой же высоте, пропустив между ними главную ось. Убрал верхнее острие, раскрутил руками, – не зря столько хлопотал, ход легкий, вибрации нет. Тут же, действуя резцом, превратил участок вала между подшипниками в шкив для ременной передачи.
Пара мужчин, захлестнув в этом месте веревку, могли теперь уверенно раскручивать вал. Один сильно тянул, а второй слабо сопротивлялся с другой стороны, с легким натяжением отпуская кольцо бесконечного, сплетенного из кожаных полосок приводного ремня. Насаженный выше среднего подшипника деревянный круглый столик был уверенно обработан резцом, как будто уже все делалось по-настоящему. Затем – шкив приводного колеса. Трубку – внутреннюю часть подшипника для него – обрабатывали уже «сверлением» верхней частью главной оси, лишив ее опоры сверху. В общем, с приводным шкивом хлопот было намного меньше. Изготовленная часть станка помогала делать последующие компоненты. Пусть и с хитростями, но многое получалось легче и точнее.