Бомбардировщики. Том I (Ильин, Левин) - страница 74
F-111F с двумя бомбами GBU-15 под крылом и контейнером AXQ-14 с аппаратурой передачи данных под передней частью фюзеляжа
F-111 С с ракетами AGM-84A «Гарпун»
Воздухозаборники двигателей боковые четвертькруговые с подвижными центральными чет вертьконусами, внешнего сжатия; расположены под НЧК для использования спрямляющего влияния крыла на больших углах атаки. Каналы воздухозаборников сравнительно короткие и на первых опытных самолетах отмечалась неустойчивая работа компрессора из-за неравномерности потока на входе в компрессор. Воздухозаборники F-111А были модифицированы (применены центральное тело в виде двойного конуса с изменяемым от 8,5° до 26° углом раствора, турбулизаторы потока, новая система отвода пограничного слоя), но согласование воздухозаборника с двигателем оставалось неудовлетворительным и максимальная скорость была ограничена величиной примерно 2230 км/ч (М=2,1). Лишь начиная со второго серийного варианта (F-111E) после дальнейшей модификации воздухозаборников (изменение их геометрии, использование впускных створок) были сняты установленные ранее ограничения по углу атаки и максимальной скорости. Управление воздухозаборника ми осуществляется автоматически в зависимости от числа М.
Топливо размещается в баках-отсеках в консолях крыла, в средней части фюзеляжа между кабиной и крылом, в хвостовой части фюзеляжа над отсеком двигателей и баке-отсеке в киле. Общая емкость внутренних топливных баков на F-111А, D и Е – 19052 л, на F-111F – 19021 л. На пилонах под крылом возможна подвеска сбрасываемых баков емкостью по 1700 л или 2270 л. ПТБ наиболее широко использовались на FB-111А, из самолетов F-111 подвесные баки в последние годы применялись лишь на вариантах F-111E и F и только на внешних поворотных пилонах. F-111G, как тренировочные самолеты, ПТБ не несли. В боевых условиях ПТБ должны, как правило, использоваться при нанесении ядерных ударов. Сверху фюзеляжа за кабиной расположен приемник системы заправки топливом в полете.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ.Система управления полетом (СУП) необратимая бустерная с самонастраивающейся системой повышения устойчивости по трем осям с трехкратным резервированием. По программе «Пейсер Страйк» в 1993-1998 рг. 82 американских самолета F-111F оборудуются цифровой СУП, имеющей среднюю наработку на отказ 1750 ч (в сравнении с fjfe»» Ючу существующей аналоговой системы), позднее аналогичную модификацию должны пройти и австралийские самолеты. Продольное управление осуществляется симметричным отклонением консолей стабилизатора, для поперечного управления при углах стреловидности крыла до 45° применяются интерцепторы, свыше 45° – дифференциальный стабилизатор.