Бомбардировщики. Том I (Ильин, Левин) - страница 83

F-111 выполнили более 4000 вылетов при коэффициенте боеготовности более 85% (на 8% больше, чем в мирных условиях). Наряду с истребителями-бомбардировщиками F-15Е они использовались для точных ударов по нефтенасосным станциям, сбрасывавшим нефть в Персидский залив. Самолеты этих двух типов сбросили 71 бомбу GBU-15 на нефтенасосные станции, КП и радиолокационные комплексы иракских сил.

Одним из наиболее известных воздушных ударов в этой войне стал налет двух самолетов F-111F на бункер, расположенный на авиабазе Аль Таджи близ Багдада. Он был совершен 27 февраля 1991 г. в последние часы войны. Каждый из самолетов нес по од

ной корректируемой бомбе GBU-28, калибром 2130 кг с проникающей БЧ на левом внешнем пилоне и по одной бомбе Мк84 (для балласта) на правом внешнем пилоне GBU-28, разработанная в рекордный срок (за 37 дней), предназначалась для поражения иракских командных центров с большим заглублением (более 30 м) и бетонированной защитой (с толщиной стенок 1,8 м). Одна из сброшенных бомб в цель не попала, вторая поразила цель прямым попаданием.

Успешным считается и применение самолетов F-111 против иракских бронетанковых сил. По первоначальным сообщениям, самолеты F-111F, совершив 1200 вылетов, уничтожили более 1500 иракских бронированных боевых машин. По более поздним американским данным, достижения F-111F были более скромными – поражено примерно 1000 бронированных машин, что тем не менее представляет собой значительно лучший результат, чем, например, у истребителя F-16. К числу любопытных эпизодов войны относится случай, когда один из самолетов EF-111А «сбил» преследующий его иракский истребитель, летчик которого в ходе маневрирования не справился с управлением и врезался в землю (официально это «сбитие» не засчитано), в то же время другой EF-111A был потерян в бою.

Все же к статистике» результативности F-111F, как и других самолетов, следует отнестись с большой осторожностью. Американцы потом сами признали, что самым большим недостатком в области разведки в Персидском заливе стала неточность в оценке нанесенного противнику ущерба. В частности, значительно (на 100-135% в отношении подразделений иракской республиканской гвардии) было преувеличено число иракских танков, уничтоженных авиацией.

FB-111A из состава стратегического авиационного командования ВВС США с четырьмя подвесными баками

10 декабря 1965 г. министр обороны США объявил о планах постройки 263 самолетов FB-111A на основе истребителя-бомбардировщика F-111A для замены стратегических бомбардировщиков Боинг В-52С, D и F и Конвэр В-58А. Самолет FB-111A должен был стать «временным» бомбардировщиком до поступления на вооружение нового, стратегического бомбардировщика, исследовавшегося по программе AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft, впоследствии Рокуэлл В-1). Однако через три года (28 ноября 1968 г.) в связи с крупными проблемами, встретившимися по программе исходного F-111А, и его неудачным первым опытом применения во Вьетнаме число планируемых к постройке самолетов FB-111A было уменьшено до 126, а еще через четыре месяца (20 марта 1969 г.) – до 76. Первый из двух опытных самолетов FB-111A (переоборудованный из опытного самолета F-111А) совершил первый полет 30 июля 1967 г., первый серийный- 13 июля 1968 г. Поставки в учебно-тренировочные части стратегического авиационного командования (САК) ВВС США начались 8 октября 1969 г. Производство 76 серийных самолетов завершено в июне 1971 г. Цена одного оборудованного самолета по курсу 1973 г. составляла 12,5 млн долл.