1865 год. Открыта земская управа. Устроено освещение Воскресенского проспекта фонарями.
1866 год. Вступил в отправление должности первый мировой судья.
1868 год. Городской голова И.А. Милютин основал первое механическое предприятие, сыгравшее затем значительную роль в становлении промышленности города. Здесь велись строительство и ремонт судов. Еще в 1860 году купцы братья Милютины пустили первый на Шексне колесный пароход "Смелый", который совершал регулярные рейсы между Череповцом и Рыбинском.
1869 год. Открыт Алексеевский док и мост через реку Ягорбу. По заказу Северного морского общества "Океан" здесь были спущены на воду три грузовых брига дальнего плавания: "Россия", "Шексна" и "Алексей" - одни из первых торговых морских судов, совершавших рейсы из Петербурга в порты Скандинавии, Англии, Португалии и даже Америки.
1905 год. Вступила в строй железная дорога Вятка - Вологда - Череповец -Петербург.
1941 год. Создание Рыбинского водохранилища. В зону затопления вошла и часть города Череповца. Пришлось перебазировать механическую мельницу, судоремонтные мастерские, лесопильный завод, механический завод "Красная звезда", речной порт. Вместо судоремонтных мастерских вырос судоремонтный завод. Под вывеской завода "Красная звезда" создано новое машиностроительное предприятие, переименованное в завод гаражного оборудования.
…………………………………………………………………….
1965 год. Выдал продукцию цех древесностружечных плит завода "Фанеродеталь".
Сорок первая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Мои неизвестные, пока преемники, как вы думаете, из каких материалов в середине 20-го века, создавались малые катера, торпедные и ракетные в том числе? Можете не напрягаться, я вам так отвечу. Строились они из фанеры, точнее из композитов. Если под оными понимать корпус с силовыми деталями из металла и обшивкой из влагостойкой фанеры.
Для России с её огромными лесными богатствами применение фанеры хороший вариант для стимулирования и других отраслей промышленности. Это меня обрадовало, и в чудесном настроении я стал про себя обдумывать изменения к проекту торпедного катера с номером 183. (Это не порядковый номер, к сожалению. Такой номер, был у проекта радиоуправляемого плавсредства, по которому, когда-то, в авторежиме, велись стрельбы).
Мой чудесный настрой, был сильно сбит сообщением, которое Володя сделал мне через несколько дней. Влагостойкую фанеру можно приобрести в Британии по цене 7.5 рублей за кубический фут. Цена серьёзная! А что у нас? Ответ был сакраментальным. В России не только влагостойкая, но и какая либо другая фанера не производиться! После такого сообщения, я отправил в архив свои мысли по поводу 183 проекта и стал думать в другом направлении.