Потом пошли смотреть оптический дальномерный пост, это для наших лидеров и уж совсем малюсенькие, по сравнению с предыдущими устройствами, ПУТС для катеров.
Я был в восторге. Но в программе ещё были артиллерийские прицелы, стерео трубы, и совсем уж не военные оптические устройства для измерения не горизонтальности, расстояний, углов и пр.
В ходе дальнейшей беседы мне было доложено, что мастера Императорского фарфорового завода оптические стекла варят превосходные. Там можно построить ещё один цех, дабы не в ущерб фарфору было. На Харьковщине, стройка идёт успешно, как по заводу оптического, так и по цеху оконного стекла. Архитектор ответственный и дело своё знает. Вспомогательные производства, сырьевые карьеры, строятся также успешно и будут готовы к поставкам сырья к концу лета. Плавильные Печи планируем затопить первый раз в конце августа.
Когда возвращались в Питер, я вспомнил, что хотел ещё шлифовальное производство осмотреть, но возвращаться плохая примета. Следующий раз обязательно посмотрю. Там же уже и "наши" шлифовальные станки работают!
Надо не забыть подсказать Сабурову подготовить наградные списки и денежные премии всем участникам проинспектированных работ.
Историческая справка
Николай Афанасьевич Телешов
(1.2.1828 - 27.2.1895). Русский офицер по своей заявке получил от Военного министерства Франции патент на реактивный самолёт с воздушно-реактивным двигателем под названием "Усовершенствованная система воздухоплавания". Сам изобретатель называл самолёт - "Дельта", а реактивный двигатель - "теплородный духомёт". Летательный аппарат Телешова, должен был иметь треугольное крыло; для сжигания жидкого горючего предполагалось использовать кислород, содержащийся в атмосферном воздухе. В 1867 он получил во Франции патент на этот летательный аппарат.
Когда Телешов познакомил со своими "системами" ученых Академии наук и военных, он получил другие отзывы: изобретение его было "признано мечтою". На первую, еще не реактивную, "систему" патент Николаю Афанасьевичу выдали только во Франции. Он датирован 26 октября 1864 года.
В 1860 г. Степан Онисимович Бурачек, опубликовал ряд формул для расчета водометных движителей, заложив тем самым теоретические основы их применения, а также разработал несколько вариантов конструкции сквозных водопротоков. Понимая всю сложность вопроса, С.О. Бурачек для пробы вновь предложил оснастить водометом хотя бы один корабль и провести его всесторонние испытания по широкой программе.
Но и на этот раз изобретатель не получил поддержки, так как чиновники из Морского ведомства считали, что "если бы было что-нибудь полезное, давно бы в Англии это было испытано и введено; а как там ничего этого нет, стало быть все это вздор!" [12, с. 44].