В общем к тому моменту, как у Константина Константиновича зажила сломанная рука - на госы был выставлен доведенный до ума истребитель, с доведенным же мотором.
К слову - во многом, снижению степени мизантропии, было обязано тем результатам, которые были зафиксированы на И-185 до отказа движка.
Как бы то ни было, но очень скоро, время показало, что решение довести и принять самолет - было самым правильным. Истребитель оказался великолепен, а технологичность его - более чем достойна. Опираясь, во многом, на технологические линии своего предшественника, "ишачка" - И-185 смог сразу пойти широкой серией. Не мало помог и Яковлев, в частности, настояв на приоритетном выпуске 185-ки, получившей обозначение По-5. В итоге - ЛаГГ в серию так и не пошел, за ненадобностью. А вот По-5 и Як-1 - таки штамповались как горячие пирожки.
Важным отличием от моей линии было то, что все истребители изначально делались исключительно в пушечных модификациях. Т.е. пулеметы если и были - то скорее "прицельные". Тот же И-185, в серийной модификации получил аж четыре ШВАК а Як-1 - три ШВАК.
Антонов, с пинка Яковлева, которого в свою очередь, пнул Сталин - выродил таки в кратчайшие сроки свой Ан-2.
К слову о Яковлеве - бедняга увяз по уши в бумажной работе. Дело в том что Шахурина расстреляли еще в 1939-м. По обвинению в шпионаже и измене Родине, разумеется. Разумеется же - он дал признательные показания. В итоге, ИВС не придумал ничего лучше, чем назначить Яковлева - наркомом. Александр Сергеевич, разумеется, отбрыкивался как мог, но все уже было решено за него. В итоге - получилось как и было задумано. Вредный и придирчивый, но справедливый и перфекционистский характер Яковлева привел к тому, что планку качества продукции в авиации задрали запредельно высоко. Дошло даже до того, что перед самой войной Сталину пришлось делать внушение новоиспеченному наркому, на предмет того, что качество это отлично, но и о количестве забывать в погоне за качеством - как-то не стоит. А то истребители теперь конечно выглядят как на выставке, но, нам-то на них не только любоваться, но и воевать!
Возвращаясь к "кукурузнику" - машинка пошла в серию с движками от И-16, каковых у нас завалялось просто дохрена. В войну - легкая, дешевая, но весьма упорная и эффективная машинка, стала просто спасением во множестве ситуаций. После поступления к нам американских "виллисов" - ее так и прозвали: "Воздушный виллис".
В Казахстане - еще до начала войны успели развернуть производство лицензионных "Студебеккеров". На их же основе - пошли новые БТР-ы. Полугусеничные БТР-40 и БТР-Р с полным приводом на все три оси.