Show/Observer МАКС 2011 3 (Авиатранспортное обозрение) - страница 7

Денис Федутинов

Россия играет важную роль в будущих планах Safran – французской группы компаний, занимающейся авиационным двигате- лестроением и разработками в области обороны и безопасности. В состав Safran входят такие имена мировой величины, как Snecma, Turbomeca и Sagem, а сама компания является равноправным партнером с американской General Electric по программе производства самого востребованного в мире двигателя для коммерческих самолетов – CFM56.

По словам Марка Сореля, представляющего Safran в России, минувший год стал для компании очень плодотворным. Среди достижений – начало коммерческой эксплуатации в апреле 2011 г. регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, для которого Safran поставляет шасси, мотогондолы, электрическое и гидромеханическое оборудование, а также – через совместное предприятие с НПО «Сатурн» – силовую установку SaM146. Текущий портфель заказов на Supeijet 100 составляет около 200 единиц, что, по словам Сореля, потребует производства примерно 450 двигателей, включая запасные экземпляры. Продолжаются и переговоры о возможном использовании SaM146 для ремоторизации самолетов Ан-148, но Сорель подчеркивает: «Приоритетным для нас является Superjet».

Также в апреле входящая в Safran компания Turbomeca подписала контракт на поставку не менее 308 турбовальных двигателей Ardiden 3G холдингу «Вертолеты России» для установки на новых вертолетах Ка-62 вместимостью от 12 до 14 чел. Сорель говорит, что эта сделка – первый шаг на пути к запуску производства компонентов Ardiden на новых производственных мощностях в Уфе начиная со следующего года. В соответствии с текущими планами, уфимское предприятие сможет выпускать от 10 до 15% узлов и агрегатов этого двигателя для поставок на мировой рынок. На первом этапе материалы для производства будут поставляться из Франции, но впоследствии (через год-полтора) намечается сертифицировать использование местного сырья.

Планируется, что Уфа станет производить и компоненты силовых установок Аrrius 2G1, которые Turbomeca поставляет для новых двухдвигательных легких соосных вертолетов Ка-226Т.

«Спрос на винтокрылую технику в России очень велик, но здесь нет своего производителя вертолетных двигателей, – отмечает Сорель. – Это дает нам прекрасную возможность получить значительную долю местного рынка». По его словам, французская компания ищет подходящего партнера из числа российских производителей, но пока никаких стратегических решений не принимала.

Еще одно совместное предприятие с НПО «Сатурн» – конструкторское бюро Smartec, работающее преимущественно с компаниями, входящими в состав Safran, – планирует в ближайшее время увеличить численность инженерного персонала в московском и самарском офисах на 25%, доведя ее до 100 чел. В основном эта структура занята «новой разработкой в интересах Snecma», говорит Сорель, не раскрывая, впрочем, подробностей.