И только после этой лёгкой интродукции перейдём к анализу того, как Майк Рудин защищает официальную версию 9/11, согласно которой 19 исламских террористов с помощью ножей для резки бумаги почти одновременно захватили четыре самолёта и направили их на башни ВТЦ, Пентагон и Белый дом (этот, четвёртый, самолёт до "цели" не долетел).
Майк Рудин пишет, что несколько официальных комиссий расследовали нападения 2011 года и опубликовали свои результаты (это правда), но каждый раз, когда доказательства опровергают какую-нибудь теорию заговора, конспирологи заявляют, что на многие другие вопросы до сих пор "нет ответа".
А вот это уже явная неправда. По большому счету, ответа нет ни на один вопрос "конспирологов". Ответов не было тогда, их нет и сейчас. Да их и не может быть, потому что официальная версия является абсолютным и полным бредом, который не объясняет вообще ничего, противоречит фактам, свидетельствам очевидцев, законам физики, другим официальным источникам и даже самой себе. Складывается впечатление, что Майк Рудин последние лет 8 провел в спячке, а все независимые расследования, камня на камне не оставляющие от официальной теории заговора, прошли мимо него, и он "отмазки" восьмилетней давности методом "копипасты" вставил в свой текст. Что ж, пройдёмся по главным пунктам его статьи.
"Сегодня в интернете циркулирует пять основных теорий заговора.
Почему никто не перехватил захваченные самолеты?
Вопрос: Почему самая могущественная авиация мира не смогла перехватить ни один из похищенных самолётов?
Конспирологи: Тогдашний вице-президент США Дик Чейни отдал приказ эти самолеты не перехватывать.
Официальные доклады: Захват сразу нескольких самолетов был бы экстраординарным событием, в особенности, учитывая тот факт, что на борту самолетов были убиты члены экипажа, а также отключены транспондеры".
Логической связи в этой "отмазке" нет вообще никакой. Существуют четыре четких признака, проявление даже одного из которых требует немедленного реагирования на экстренную ситуацию: 1) потеря радиосвязи с самолетом; 2) невыполнение пилотом команды наземной диспетчерской службы; 3) отключение транспондера и 4) отклонение от намеченного курса более чем на 15 градусов или на 3 километра. В этом случае к лайнеру направляются перехватчики, которые оказываются на месте событий уже через 10 минут. И совершенно не важно: убили членов экипажа или нет, кто именно управляет самолетом, отключены ли транспондеры. Всё это выясняется позднее, когда два перехватчика берут лайнер "в тиски" с двух сторон и контролируют его дальнейший курс. И такие ситуации за год возникают десятки раз: в частности, в 1999 году перехватчики вылетали 67 раз, а в 2000 году — 129! Это согласно официальным данным. А нас хотят убедить в том, что четыре раза подряд в течение одного-единственного утра, как по заказу, произошел подобный сбой?!