Вторым, не менее золотым направлением, стало создание "Центами" кооперативов. Первые кооперативы за символическую плату в один рубль в месяц брали в аренду универсамы, мебельные, продуктовые и одежные магазины, в которых вдруг появился в открытой продаже дефицит. В одних стали продавать немецкую и польскую мебель; в других - шмотки: джинсы, куртки "Аляска" болгарские дубленки, шубы, кроссовки, спортивные и мужские костюмы; в третьих - финский кафель и сантехнику. С продуктами вообще отдельный разговор. По продуктовым магазинам, словно наблюдая доселе невиданное чудо, метались толпы непуганых идиотов, единодушно одуревших от прилавков, ломящихся от дефицитных и деликатесных продуктов.
- Николай, объясните, пожалуйста, каким образом эти кооперативные, фактически частные магазины получили дефицитные товары, особенно те, на приобретение которых была необходима валюта и внешнеторговые связи?
- Из Внешторга. На первом этапе вопрос был решен просто и красиво. Дефицитные товары согласно заключенным договорам поставлялись в магазины "Центов". Фактически было осуществлено перенаправление товарных потоков. Весь дефицит вместо государственных магазинов отправлялся на реализацию в кооперативы. Но что самое-то главное - в кооперативных магазинах товары реализовывались не по государственной цене, а по цене спекулянтов и фарцовщиков, которых в то же время чуть ли не целыми поездами стали отправлять на лесоповал. Я интересовался по этим вопросам у родителей. Джинсы, которые в госмагах стоили 100-120 рублей, в кооперативных магазинах стоили 200-250 рублей. Импортные женские туфли стоили не 30-40 рублей, а 70-80. Говядина и свинина стоили не 2,50 и 2,20 рублей, а 5-6 и 4,50-5.00. Сервелат не 4,50, а 10-12 рублей, колбасный рулет не 3,50, а 7-8 рублей. "Волга" стоила не 15500, а 35000 рублей. ВАЗы в зависимости от моделей - 16000-20000 рублей. С автомобилями интереснее всего было - их покупали, сколько бы ни привозили в открывшиеся автосалоны. С июля 1983 по июль 1984 практически все произведенные автомобили, кроме положенных льготникам и бывшим на заработках на севере и заграницей, реализовывались через кооперативные автосалоны. Естественно, кроме определенного процента "своим" по государственной розничной цене. И так по всем товарным позициям разница в цене составляла 100-200 процентов. Думаю, схема понятна. Те, кто контролировали производство и сбыт легковых автомобилей, заработали такие состояния, которые позволят жить в вечном празднике даже их правнукам.
- Просто невероятно. Но, что же люди, неужели все единодушно, с радостью и удовлетворением восприняли двух-трехкратное повышение цены, особенно на продукты питания. Да и на одежду тоже. Правоохранительные органы, конечно, знают о проблеме создания искусственного дефицита путем сокрытия товаров повышенного спроса и последующей их реализации по спекулятивным ценам и по мере возможности борются с ней. Но все равно, часть, и не маленькая, товаров доходит до покупателей. Неужели никто не увидел и не понял происходящего? Какая в целом была реакция населения на кооперативные магазины?