Взлёт, 2005 № 11 (Журнал «Взлет») - страница 34
История ГЛИЦ берет свое начало 21 сентября 1920 г., когда приказом Реввоенсовета РСФСР было утверждено Положение об Опытном аэродроме при Главном Управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (ГУ РККВФ), предназначенном для проведения испытаний новой авиационной техники. Штатная численность личного состава Опытного аэродрома была определена в 158 человек (в т.ч. четыре летчика и 36 специалистов инженерно-технического состава). Он формировался на базе Летного отдела Главвоздухофлота, с аэродромным хозяйством на Ходынском поле Москвы.
Уже в 1920 г. на Опытном аэродроме ГУ РККВФ приступили к летным испытаниям самолетов – главным образом иностранного производства, в т.ч. трофейных. Разработка первых отечественных конструкций самолетов значительно увеличила объем работ военных летчиков-испытателей, и приказом Реввоенсовета от 6 октября 1922 г. Опытный аэродром был преобразован в Научно-опытный аэродром при ГУ РККВФ. Численность летного состава возросла до 14 человек, а общая – достигла 220 человек. Специалисты Научно-опытного аэродрома в 1923-1926 гг. провели испытания первых советских самолетов ИЛ-400 (И-1), АНТ-2, Р-1, Р-3, ТБ-1 и ряда зарубежных конструкций, а также различных новых систем вооружения.
Стремительное развитие советской авиации и необходимость расширения фронта работ по испытаниям новых самолетов потребовали изменений в статусе Научно-опытного аэродрома. Приказом Реввоенсовета СССР от 12 октября 1926 г он был преобразован в Научно-испытательный институт ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии (НИИ ВВС РККА).
Эпизоды программы показательных полетов на аэродроме Ахтубинск по случаю празднования 85-летия ГЛИЦ. Пилотаж Су-30МКИ в исполнении летчика-испытателя «ОКБ Сухого» Вячеслава Аверьянова
Ту-160 прилетел на праздник из Энгельса, его пролет над аэродромом сопровождала пара ахтубинских МиГ-31
Пилотаж МиГ-29М ОВТ демонстрировал летчик-испытатель РСК «МиГ» Павел Власов
С тех пор все образцы авиационной техники принимались на вооружение ВВС страны только после получения положительного заключения НИИ ВВС. Только за первые четыре года в НИИ ВВС было испытано 960 объектов авиационной техники и вооружений, в т.ч. 195 самолетов, и проведено 88 научно-исследовательских работ. Кроме того, в этот период летчики НИИ ВВС осуществили ряд дальних перелетов на самолетах «Страна Советов» (ТБ-1) и «Крылья Советов» (АНТ-9).
Увеличение объема работ и дальнейшее совершенствование и развитие испытательной базы института осложняло базирование его практически в центре Москвы, на Ходынском поле столицы (Центральном аэродроме), поэтому в конце 1929 г. было решено перевести его на новый аэродром, строительство которого началось вблизи подмосковного г. Щелково, примерно в 40 км к востоку от центра Москвы, недалеко от платформы Ярославской железной дороги, носящей ныне имя Чкаловская. С конца 30-х гг. этот аэродром, как и выросший рядом с ним поселок, также носит название Чкаловский.