Взлёт, 2005 № 11 (Журнал «Взлет») - страница 44

Идеология боевого применения ЗРК на базе ракеты РВВ-АЕ следующая. После получения от РЛС обнаружения данных целеуказания ЗУР стартует из ТПК, который устанавливается на пусковой установке наклонно – под углом 27-45° к горизонтальной плоскости. При этом ТПК должен быть развернут по азимуту на необходимый угол – в зависимости от реального положения цели.

После старта управление ракетой и стабилизация относительно трех осей производятся при помощи четырех дифференциальных аэродинамических рулей. При этом в системе стабилизации ракеты применяется цифро-аналоговый автопилот (система с переменной

структурой), который способен адаптироваться к условиям автономного полета на основе производимых оценок высоты и скорости полета ЗУР, которые формируются в бортовом вычислительном устройстве. Система управления ЗУР включает бесплатформенную инерциальную навигационную систему и активную многофункциональную моноимпульсную доплеровскую радиолокационную ГСН (на авиационной ракете РВВ-АЕ устанавливается головка 9Б1348Э). В ракете используется комбинированное наведение на цель. До захвата ГСН цели выполняется инерциальное наведение ракеты на «математическую» цель, положение которой в пространстве рассчитывается на основе данных о параметрах ее движения, передаваемых на ракету с пункта управления ЗРК. После захвата цели происходит уже активное самонаведение ЗУР. Переход на второй режим производится по сигналу бортового вычислителя ЗУР, определяющего дистанцию, достаточную для захвата цели ГСН.

Управление боевым снаряжением ЗУР осуществляется на основе оценок обстановки, формируемых в бортовом вычислителе ракеты, и информации, передаваемой с пункта управления зенитного комплекса.

Работы по зенитной версии ракеты РВВ- АЕ продолжаются. Однако уже сейчас можно с уверенностью утверждать, что с ее созданием Россия получит не только хорошее боевое средство для национальных вооруженных сил, но и весомый козырь в борьбе со своими конкурентами на международном рынке вооружений.

3 сентября в 14 ч 50 мин по местному времени (10 ч 50 мин МСК) в малазийском штате Саравак на острове Калимантан (Борнео) в малонаселенном труднодоступном районе потерпел катастрофу транспортный вертолет Ка-32 (регистрационный номер RA-31602), принадлежащий российской авиакомпании «Авиалифт Владивосток». В числе нескольких аналогичных владивостокских вертолетов (один из них показан на снимке вверху) он был зафрахтован малазийской компанией «Хуасинь Хэли Харвестинг» (Huaxin Heli Harvesting Sdn.Bhd.) для перевозок древесины из труднодоступных районов лесозаготовок. Российские вертолеты Ка-32 пользуются большой популярностью в Малайзии для выполнения подобных работ, поскольку осуществлять транспортировку древесины другими способами здесь не представляется возможным.