Боевой вертолет Ми-28 (Якубович, Журнал «Авиаколлекция») - страница 17
Задняя часть силовой установки с экранно-выхлопными устройствами
| ТВЗ-117ВМА | ТВЗ-117В 1* серии 02 | ТВЗ-117ВМА >2* серии 02 | ВК-2500 >4* | |
| Мощность, л.с.: | ||||
| взлетная | 2200 | 2400 | 2200 | 2400 |
| на чрезвычайном режиме | — | 2800 | 2400 | 2700 |
| Удельный расход топлива, кг/л.с. ч >3* | 0,215 | 0,213 — 0,22 | 0,215 | 0,21 |
| Сухая масса, кг | 293,76 | 295 | 295 | 300 |
Примечание.
1*. По данным ОАО «Мотор Сич».
2* . По данным Завода им. В.Я. Климова.
3* . На взлетном режиме.
4* . Третий вариант настройки.
Установка НППУ-28 с пушкой 2А42
Кроме этого предусмотрены конструктивные меры, исключающие соприкосновение членов экипажа в момент удара с органами управления и элементами интерьера кабин, а также снижающие вероятность взрыва, пожара и существенной деформации кабины, исключающей самостоятельное ее покидание на земле.
В силовую установку входят два турбовальных двигателя ТВЗ-117ВМА производства ОАО «Мотор Сич» (Украина). Система управления двигателя позволяет настраивать взлетную мощность в диапазоне от 2000 до 2500 л.с. (в зависимости от типа вертолета), мощность на чрезвычайном режиме для всех модификаций двигателя – 2800 л.с. Впрыск воды обеспечивает устойчивую работу двигателей при пусках неуправляемых ракет. Силовая установка комплектуется пылезащитными фильтрами и экранно-выхлопными устройствами. Благодаря повышенным характеристикам ТВЗ-117В серии 02 возрастают скорость и потолок (почти на 1000 м), грузоподъемность – более чем на 1000 кг, улучшается маневренность вертолета. В дальнейшем предполагается замена двигателей на ВК-2500, разработанный в ОАО «Климов» на базе ТВЗ-117ВМА.
В подкапотном пространстве редукторного отсека, над потолочной панелью центральной части фюзеляжа вертолета, расположены вентилятор и маслорадиатор. В качестве вспомогательной силовой установки, используемой как источник сжатого воздуха, необходимого для запуска ТВЗ-117ВМА, применяется двигатель ТА-14 (на опытных образцах стоял АИ-9В мощностью 3 кВт, сухая масса 70 кг).
Топливная система Ми-28 состоит из двух независимых систем для питания каждого двигателя с автоматической перекрестной подачей горючего. Три бака (два расходных, по одному на каждый двигатель, и один – общий), объемом около 1900 л размещены в протектированном контейнере под полом центральной части фюзеляжа. По мере опорожнения они заполняются пенополиуретаном, предохраняющим их от взрыва. Для полета на предельную дальность допускается подвеска дополнительных топливных баков.
На пилонах под крылом подвешены: слева – блок Б8В-20 с НАР С-8, справа – блок Б-13Л с НАР С-13