Взлёт, 2006 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 29
21. В процессе ухода на третий круг после двух неудачных попыток захода на посадку в аэропорту Трабзон (Турция) выполняющий чартерный рейс из Бишкека в Трабзон с возвращающимися из Кабула испанскими военнослужащими-миротворцами на борту самолет Як-42Д авиакомпании «Украинско-Средиземноморские авиалинии» столкнулся с горой и разрушился. Самая тяжелая катастрофа в истории гражданской авиации Украины. В ее результате погибло 75 человек.
22. Упал при взлете из аэропорта Баку после промежуточной посадки для дозаправки в ходе рейса Анкара-Кабул из-за несогласованных действий членов экипажа. Попытка взлета самолета с полной загрузкой и полной заправкой топливом (соответственно 40 и 47 т) была предпринята по ошибке без выпуска механизации крыла. Выпуск закрылков и предкрылков осуществлялся уже в процессе взлета, при этом бортинженер, услышав команду диспетчера о прекращении взлета, выключил двигатели, в то время как командир экипажа принял решение на его продолжение. В процессе катастрофы погибло трое из семи членов экипажа, остальные госпитализированы. Самолет списан.
23. При взлете из московского аэропорта «Шереметьево» из- за асимметрии тяги двигателей и непринятия командиром экипажа своевременного решения на прекращение взлета самолет уклонился влево и сошел с ВПП, в результате чего была разрушена передняя опора шасси и поврежден фюзеляж. Никто из находившихся на борту не пострадал.
24. В процессе повторного захода на посадку в аэропорт Нджамена (Чад) при выполнении транспортного рейса по маршруту Триполи-Себха (Ливия)-Нджамена с гуманитарным грузом на борту потерял высоту и упал на берег реки Чари на границе Чада и Камеруна. Весь экипаж самолета – 6 сотрудников ХГАПП – погиб.
Недавно украинская «монополия» «Боингов» была нарушена западноевропейскими «Эрбасами» модели А320. Две машины получила «Донбасс-Аэро» (на снимке) и еще одну – UM Air
Свое будущее многие украинские авиакомпании связывают не только с лизингом «иномарок», но и с закупками новых отчественных самолетов, в первую очередь региональных Ан-140 и Ан-148. На снимке – один из двух Ан-140-100, приобретенных компанией «Мотор Сич»
Украинский рынок пассажирских перевозок находится в состоянии развития, но его емкость в общем пока довольна ограниченна. В случае усугубления кризисных явлений в украинской экономике, а также дальнейшего роста цен на авиатопливо, не исключено повторение ситуации 90-х гг. Грузовые авиаперевозки пока находятся в более выигрышном положении, но эта стабильность временная. Парк ВС, находящийся в эксплуатации как в грузовых, так и в большинстве пассажирских компаний, составляют самолеты советского производства, и не может не стареть с каждым годом.