Техника и вооружение 1999 08 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 2
В качестве энергетической установки используется V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ- 508.10 мощностью 150 л. е., либо его дизельный 136-сильный вариант ЗИЛ- 0550.30. Пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивают десять скоростей переднего и две заднего хода. Еще больше диапазон передаточных чисел увеличивают бортовые и колесные редукторы. Сама же трансмиссия выполнена по так называемой схеме с бортовой раздачей потока мощности. Это означает, что усилие передается к колесам каждого борта, которые имеют жесткую кинематическую связь между собой. При этом межбортовой дифференциал снабжен механизмом блокировки. Помимо высокой тяги, развиваемой в наиболее сложных дорожных условиях, подобное техническое решение позволяет понизить центр тяжести груза и всего вездехода.
Необычно большой для данного класса автомобилей дорожный просвет (около 600 мм) был достигнут благодаря наличию шин значительного диаметра, колесным редукторам, независимой подвеске всех колес. Применение высокоэластичных шин увеличенного профиля и диаметра, способных работать совместно с системой, изменяющей внутреннее давление воздуха в широких границах, существенно повысило проходимость на слабонесущих грунтах (снег, песок, влажная луговина и прочие).
Необычна и схема управления транспортным средством. Поворот передних и задних колес во взаимопротивоположных направлениях имеет неоспоримые преимущества. Наименьший радиус поворота 9-метровых по длине машин составляет всего лишь десять метров. В тоже время перемещение управляемых колес на относительно небольшие углы дало возможность сделать несущую раму более широкой и прочной. Вместе с тем, при повороте на деформируемых поверхностях таких, как песок, переувлажненный грунт и снег значительно снижается сопротивление движению ввиду того, что задние управляемые колеса следуют по колее, проложенной передними. Небольшое усилие, прилагаемое к рулевому колесу, стало следствием установки гидроусилителей, воздействующих на переднюю и заднюю рулевые трапеции.
Индивидуальная торсионная подвеска каждого колеса на поперечных рычагах, дополненных энергоемкими гидроамортизаторами, с одной стороны улучшило плавность хода на пересеченной местности, с другой – увеличило средние скорости движения в условиях бездорожья.
Несомненными достоинствами обладает тормозная система. Выбранная схема трансмиссии позволила обойтись только четырьмя очень компактными дисковыми вентилируемыми тормозами, смонтированными на передних и задних бортовых редукторах. Двухконтурный гидропривод с управлением от одного главного цилиндра без каких-либо усилителей в состоянии остановить автомобиль полной массой 12 тонн. Кроме того, исполнительные механизмы, находящиеся вис колес, хорошо защищены от попадания грязи. Стояночные тормоза, совмещенные с рабочими, снабжены пневмоприводом.