Когда ЭУ корабля уже выходила на заданный режим (скорость увеличилась до 13 узлов, и продолжала расти), последовало попадание торпеды 65-42. Взрыв произошел под днищем, под МО N3, с образованием пробоины большой площади – точно определить невозможно, т.к. весь л/с МО N3 погиб, упомянутое МО полностью вышло из строя. Еще более тяжкими последствиям были – опять «контузия» механизмов, и многочисленные аварии в МО N1 и 2 – разрывы паропроводов, и нарушение уже произведенной заделки. Причем из МО N1 спаслось буквально несколько человек, а в числе погибших оказался главный инженер-механик (ком.БЧ-5), и это МО, заполненное паром, также вышло из строя. Что было очень опасным – так как взрывом была повреждена переборка, разделяющая МО 3 и 1, и МО 1 также начало затопляться водой. Также, по-видимому, в кормовой оконечности (телефонная связь уничтожена), была разрушена и противопожарная система – питание насосов; сдерживать распространение огня в корму стало нельзя – и л/с, отрезанный в корме, погиб весь (кроме нескольких, по показаниям свидетелей, самовольно оставивших корабль на плотиках – однако среди спасенных таковых не оказалось).
Огромными усилиями удавалось поддерживать работу МО N2 (правый вал) и сдерживать распространение пожара в нос. Ход сохранялся на уровне 3-4 узла. Был замечен дифферент на корму и небольшой (2-3 град) крен на левый борт.
Из мер по борьбе за живучесть, кроме тушения пожара, восстановления работы технических средств, было также предпринято:
– подкрепление кормовой переборки МО N2.
– попытки проникновения в МО N1, с этой же целью – увенчавшиеся успехом лишь после принудительной вентиляции отсека в атмосферу (удаление пара). Также – подкрепление переборок.
По словам свидетелей, на этот момент, число боеспособного л/с (включая легкораненых), составляло около 50 проц.
Необходимость вентиляции МО N1 и откачки из него воды, потребовала всей энергии турбоагрегата N2 – из-за чего корабль временно лишился хода.
Все же, как показали последующие события, повреждения еще не были однозначно смертельными. В то же время боеспособность была полностью утрачена. Очевидно, что при действии в составе эскадры, вдали от баз – единственным разумным решением было бы, снятие экипажа и затопление корабля.
В этот момент последовали попадания четырех торпед «53-38у». По показаниям свидетелей, они пришлись в левый борт:
– носовая оконечность, перед траверзом – затопление носовых отсеков.
– в район боевой рубки, причем была пробита ПТЗ (рассчитанная на 250кг ВВ, в то время как у «53-38у» заряд 400 кг)