Самолеты мира, 2000 № 04 (Журнал «Самолеты мира») - страница 21
Максимальная скорость полета на форсаже Н> 15000, км/ч 3000
Практический потолок на форсаже, км 25-27
Дальность полета на Н=12 км при V=950-1000 км/ч, км
– без подвесных баков 1500
– с подвесными баками 2000
Продолжительность горизонтального полета, мин (взлет с подвесными баками)
– на Н=20 км 20
– на Н=23 км 14
– на Н=25 8
Т-37
Вид на правый борт с ракетами Р-38
Компоновка самолета Т-37
I – датчик углов атаки и скольжения ДУАС- 133-1,2 – носовой радиопрозрачный обтекатель, 3 – обзорная антенна станции ЦП-1, 4 – блоки станции ЦП-1 в носовом отсеке, 5 – подвижная обечайка входного канала воздухозаборника, 6 – антенна станции «Лазурь», 7 – теплообменник гермоконтеинера станции ЦП-1,8- воздушные баллоны, 9 – щиток передней стойки шасси, 10 – передняя стойка шасси, 11 – аккумулятор, 12 – индикатор станции ЦП-1, 13 – откидная часть фонаря, 14 – створки передней стойки шасси, 15 – кислородные баллоны, 16 – турбохолодильная установка, 17 – бортовое вычислительное устройство, 18- воздухо-воздуш- ный радиатор, 19 – курсовая система истребителя «КСИ», 20 – топливный бак № 1, 21 – топливный бак №2, 22 – створка главной стойки шасси, 23 – главная стойка шасси, 24 – пусковой топливный бачок, 25 – гидробак, 26 – генератор ГО-16, 27- генератор ГСР 18/105, 28 – узел подвески двигателя, 29 – двигатель, 30 – гидроусилитель руля направления, 31 – тормозной парашют, 32 – антенна связной радиостанции PC И У-58
Самолет Т-37 после доработок воздухозаборника, фонаря и хвостовой части фюзеляжа
Цельносварная хвостовая часть фюзеляжа самолета Т-37
Первоначально работы по системе «К-9» шли в рамках темы истребителя П-1 по постановлениям Совета министров СССР от 17.08.56 г. и от 04.04.58 г. со сроками: проектирование -апрель 1959 г., постройка -июль 1960 г., испытания – март 1961 г.
К отработке системы вооружения (антенны станции ЦП и снарядов К-9) приступили на опытно-экспериментальном самолете Т47-6.
При постройке самолета Т-37 в его конструкцию были внесены некоторые изменения. В носовой части установили трехступенчатый конус, увеличили противопомпажные створки. В фонаре кабины летчика применили более технологичные и удобные для обтекания формы. Планировавшиеся воздухозаборники для охлаждения форсажной трубы двигателя заменили на сопловую часть эжекторного типа со створками. С такими изменениями рабочие чертежи были переданы в филиал ОКБ на авиационном заводе им. В.П.Чкалова в Новосибирске.
По графику к началу февраля 1960 г. на «нулевом» экземпляре самолета, предназначенном для статических испытаний, оставалось только установить шасси. Проводились стапельно-сборочные работы на летном экземпляре Т-37, и одновременно шло производство ракет Р-38.