Самолеты мира, 2000 № 04 (Журнал «Самолеты мира») - страница 45
Самолет очень легко вводится в вираж (чувствуется нагрузка на элероны), но неохотно переходит с виража в вираж – приходилось помогать ногой.
Разницы в выполнении правого и левого виража нет. За время пилотажа И-97 хорошо слушается всех рулей управления, виражит устойчиво. Нагрузка на элероны, руль глубины и руль поворота незначительная, приятная, как раз хорошая для истребителя. Самолет делает хорошо боевой разворот с большим набором высоты. Перегрузка на развороте значительно меньше, чем на И-16.
Самолет очень хорошо парашютирует до скорости 80-90 км/ч.
Когда И-97 теряет скорость, он падает строго на нос. Самолет очень устойчив на пикировании и быстро набирает скорость. При выводе из пикирования нагрузки на рули глубины незначительны. Тенденции к затягиванию на пикировании нет, но при энергичном выводе из пикирования самолет начинает трясти. Покачивания с крыла на крыло, как у самолета И-16, не наблюдается.
Путевая, продольная и поперечная устойчивость у И-97 очень хорошая и напоминает самолет «Мессершмидт».
Истребитель И-97 обладал хорошей маневренностью в горизонтальной плоскости – на виражах и «восьмерках». А благодаря значительной вертикальной скорости должен был обладать хорошим маневром по высоте. Однако вертикальный маневр в НИИ ВВС не проверялся – ввиду большой изношенности поступившей туда машины. Опасались и вибрации мотора, вызванной отсутствием амортизации в системе его подвески. Моторама была сварена в 4-х местах из-за повреждения трех подкосов из восьми.
Вот что записали в отчете по испытаниям по поводу работы винтомоторной группы:
«Мотор «Котобуки», заводской № 51. Однорядная звезда, 9 цилиндров. Максимальная мощность у земли – 650 л.с., номинальная мощность у земли – 520 л.с., номинальная мощность на расчетной высоте 3100 м – 580 л.с., максимально допустимые обороты – 2500 об/мин., минимальные обороты – 400 об/мин.
Винт типа ВФШ, трехлопастный, диаметр – 2,9, ширина лопастей – 254 мм, материал лопастей – дюраль. Моторама – стержневая, сварной конструкции из стальных труб, жесткая, амортизации не имеет.
«Накадзима» Ки-27
Капоты воздушного охлаждения быстросъемные (тип НАКА). Подход к задней части мотора затруднен. Всасывающий патрубок при расположении карбюратора расположен сверху и не ухудшает обзора летчику.
Бензобаки – из алюминиевого сплава, сварной конструкции. Бензопровод сделан частично из дюралевых труб, частично – из суперфлекса. Соединения – ниппельные. Аварийного слива нет. Заменять нижние баки в крыле удобно, а резервный бак – неудобно.
Общая емкость бензосистемы, равная 332 литрам, обеспечивает питание мотора на земле и в воздухе до высоты 8500 метров. На заправку горючего требуется 12-14 минут. Управление бензокранами удобное. Показание бензо- метра не соответствует действительному количеству бензина в баках. Слив горючего неудобен и отнимает много времени.