Самолеты мира, 2000 № 04 (Журнал «Самолеты мира») - страница 49
И-97 обладает хорошей устойчивостью, что позволяет летчикам вести на нем продолжительный огонь в положении «вверх колесами». На наших самолетах этого сделать нельзя».
В заключение Акта по результатам испытаний японского истребителя «Накадзима» И-97 говорится:
«Летные данные, маневренность, простота и удобство пилотирования самолета И-97 требуют изучения методов борьбы с этим самолетом в частях ВВС Красной Армии.
Прочность самолета И-97 недостаточная. Уровень летных характеристик и маневренности самолета И-97 соответствует уровню маневренных серийных истребителей ВВС Красной Армии, но ниже летных данных скоростных серийных самолетов.
Живучесть самолета И-97 меньшая, чем у истребительных отечественных самолетов. Отсутствуют бронирование экипажа, протектирование баков и заполнение бензобаков нейтральными газами.
Вооружение самолета И-97 слабее вооружения истребительных отечественных самолетов. Боезапас также меньше, чем у нас. Спецоборудование применяется устаревшее.
Передать самолет И-97 на завод № 156 для детального изучения его конструкции и внедрения положительных образцов в отечественную промышленность.
Для полетов самолет не использовать из-за сильной поношенности и наличия вибрации, а также из-за неудовлетворительной работы винтомоторной группы».
Длина самолета, м 7,5
Размах крыла, м 11,35|
Площадь крыла, м² 18,61
Размах стабилизатора, мм 4000
Ширина колеи шасси, мм 3000
Размер пневматиков колес, мм 650x100
Площадь Г.О., м² 2,776
Площадь В.О., м² 1,47
Вес пустого, кг д 1174
Полетный вес, кг 1598
Мощность мотора, л.с. 650
Поперечное V крыльев 7°
Нагрузка на 1 м² /кг 85,5
Нагрузка на 1 л.с./ кг 2,46
Центровка в % САХ 25,4
Максимальная скорость, км/ч
– у земли, 395
– на Н=3100 444
Время подъема, мин.
– на Н=5000 м 6,2
– на Н= 8000 м 14,3
Время виража на 1000 м, сек. 12
Посадочная скорость, км/ч
– без щитков 113
– со щитками 45° 90
Длина разбега, м
– без щитков 162
– со щитками 15° 120
Время разбега, сек.
– без щитков 9,5
– со щитками 15° 7,5
Скорость отрыва, км/ч
– без щитков 120
– со щитками 15° 105
Длина пробега с щитками и тормозами, м 256
Время пробега со щитками 45° и тормозами, сек. 22,0
Практический потолок, м 10040
Опытный Як-14 (1948 г.)
Транспортный планер Як-14
Сергей КОЛОВ
Тервые десантные планеры появились в СССР в начале 1930-х годов. ОКБ десантной техники под руководством П.И.Гроховского приступило в 1931 г. к созданию планера Г-31, способного перевозить 16 десантников. Получив собственное имя «Яков Алкснис», этот планер в 1934 г. прошёл лётные испытания с положительной оценкой. Однако в серию Г-31 не пошёл, поскольку в то время ещё не было чёткой концепции применения подобной техники.