Вертолёт, 2009 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 72

Однако сама готовность к работе ничто, машину делали люди, а в те годы на заводе трудились настоящие специалисты и энтузиасты, не разучившиеся творчески мыслить и работать, несмотря на сложные экономические условия. Постоянное стремление к новому, желание впитывать новые знания, учиться новому, осваивать новые горизонты при создании новой техники явились залогом успеха – новая машина полетела. Это был великий день для завода.

Конечно, тот, кто идет первым, вынужден испытывать трудности, не все получилось сразу. У нынешнего «Ансата» совсем другое «лицо», он стал более обтекаемым, уже в работе с десяток модификаций, тут вам и вариант для военных, и спасатель, и борец с пожарами и т.п. Но самое главное в дальнейшей работе над машиной – это тяжелая, длительная и нудная битва за ресурс. Хочется верить, что и в этой битве завод-КБ победит. От всей души удачи новым машинам, а также и их создателям.

Людмила КОМАРОВА, финансовый директор AH0 «Росавиатех»

Не успели опомниться, как прошло десять лет со дня первого полета вертолета «Ансат». Нужно ли подводить какие-то итоги к этому юбилею? Вспоминать о том, как это было, нужно, но подводить черту под работой рано. И хотя все или почти все, кто поднимал тогда вертолет в воздух, сегодня занимаются другими делами (без дела не сидит никто -не те это люди), «Ансат» живет и развивается.

А начиналось все просто. В один из дней, когда у нас в инженерном центре «Омега», что при КАИ, особой работы и денег не было, поступило предложение свыше: «Не хотите ли вы участвовать в разработке легкого многоцелевого вертолета?». «Хотим!», – ответили мы. Сомневались ли в том, что сможем? Нет, не сомневались. К этому времени у нас был большой опыт работы по договорам с фирмой «Камов» по вертолетной тематике.

Конечно, по прошествии десяти лет можно сказать, что мы, как герои, не щадя живота своего, бросились на вертолетную «амбразуру», и поэтому через какие-то несколько лет «Ансат» взлетел. Но это будет неправдой, не было этого. Героических порывов не было, была упорная работа. Наш небольшой коллектив (5-6 человек) за довольно короткое время сделал по объему столько, сколько за те средства не под силу было тогда ни КБ Камова, ни КБ Миля. У нас были неплохие компьютеры, мы умели и умеем программировать. В основном работа была конкретная и понятная. Мы строили вертолет. Расчетов было много: по прочности, аэроупругости, летно-техническим и взлетно-посадочным характеристикам, устойчивости, земному резонансу. Отпусков фактически не было, и суббота была рабочим днем.