Взлёт, 2008 № 12 (Журнал «Взлет») - страница 33

Двухместный учебно-боевой истребитель J-10S сохраняет все боевые возможности одноместного самолета

Начало 80-х гг. Китайский лидер Дэн Сяопин объявил о том, что власти КНР выделяют 500 млн юаней на разработку проекта истребителя нового поколения

1982 г. В Пекине прошло первое совещание представителей Генерального штаба, ВВС, авиации ВМС НОАК и авиационной промышленности Китая, на котором обсуждалась концепция истребителя нового поколения и основные требования к нему. Новый самолет, которому предстояло стать основой истребительной авиации ВВС НОАК в 90-е гг., должен был превосходить по характеристикам китайский J-8II, советский МиГ-23 и не уступать американскому F-16

Январь 1984 г. Проектные институты авиационной промышленности КНР в Шэньяне, Сиане и Чэнду представили свои предложения по проекту перспективного истребителя, реализованные по трем различным аэродинамическим схемам: нормальной, «утка» и с крылом изменяемой геометрии

Май 1984 г. Для дальнейшей реализации выбрано предложение 611-го института из Чэнду, предусматривающее создание перспективного истребителя по схеме «утка». Разработка и постройка опытных образцов истребителя поручены 611 -му институту и авиационному заводу в Чэнду (ныне – компания САС).

Январь 1986 г.Проекту истребителя, получившего название J-10, был придан статус одной из ключевых производственных программ КНР. Директором программы назначен Ван Ан, главным конструктором – Сун Вэнь Цун

1987 г. В Израиле заморожена программа создания истребителя «Лави», разрабатывавшегося с 1982 г. и совершившего первый полет в декабре 1986 г. Считается, что часть документации и технологий, разработанных по программе «Лави» (в частности, по электродистанционной системе управления самолетом схемы «утка») была в том же году передана Китаю

1990 г. Реализация программы J-10 затормаживается из-за наложения США в 1989 г. эмбарго на сотрудничество с КНР после событий на площади Тяньаньмэнь, в результате чего Китай лишается технологической поддержки Запада

1993 г. В Чэнду построен полноразмерный макет J-10. Продувки в аэродинамической трубе и изменение требований к самолету с усилением акцента на его многоцелевое применение потребовали серьезной переработки проекта

1997 г. Для комплектации опытных экземпляров J-10 у российского ОАО «Люлька-Сатурн» приобретено девять двигателей АП-31ФН

Ноябрь 1997 г. Построен первый летный экземпляр J-10

22 марта 1998 г. Состоялся первый успешный полет прототипа истребителя J-10 (летчик – Лэй Цян)

Декабрь 1999 г. Два прототипа J-10 перебазированы из Чэнду в летно-испытательный центр CFTE в Яньляне (провинция Шааньси) для проведения интенсивной программы испытаний