Взлёт, 2008 № 12 (Журнал «Взлет») - страница 37

Проект китайского истребителя следующего за J-7 поколения, к разработке которого приступили в Чэнду еще в 60-е гг. параллельно с началом работ в Шэньяне над J-8. В начале 70-х гг. для J-9 была утверждена схема «утка» с треугольным крылом и треугольным управляемым ПГО, что потребовало решения большого количества вопросов по системе управления, приведшего к существенному затягиванию процесса создания самолета. На последнее сказались и трудности с созданием собственного мощного двигателя WS-6, который должен был располагать тягой 12 400 кгс, и появление новых требований со стороны ВВС НОАК (в частности, они пожелали обеспечить максимальное число М=2,8 и практический потолок 28 км!). В конечном итоге из-за комплекса трудноразрешимых проблем в 1980 г. программу J-9 решено было заморозить, сконцентрировав усилия Китай ской авиапромышленности на завершении в Шэньяне менее рискованного проекта J-8II (кстати, оба самолета были довольно близки по компоновке головной части фюзеляжа, вертикального оперения, воздухозаборников, шасси и т.д.). Тем не менее, опыт, полученный при разработке J-9 – в частности, задел по компоновочной схеме «утка» – был в дальнейшем использован для создания нынешнего истребителя J-10. Некоторые расчетные данные J-9: длина самолета -18 м, размах крыла – около 10 м, взлетная масса -13т, максимальная скорость- не менее 2500 км/ч (М=2,4), дальность полета – 2000 км. В состав вооружения предполагалось включить две пушки «23-3» и четыре ракеты средней дальности PL-4 (китайская копия американской AIM-7 «Спэрроу»)

Перспективный израильский истребитель 4-го поколения, разрабатывавшийся компанией IAI с октября 1982 г. при финансовой поддержке США. Для самолета была выбрана статически неустойчивая схема «утка» с треугольным крылом и управляемым ПГ0, для реализации которой была разработана одна из первых в мире цифровых систем электродистанционного управления самолетом. В качестве силовой установки использовался американский двигатель PW-1120 (модификация F100-PW-100) тягой на форсаже 9300 кгс. Прототип «Лави» совершил первый полет 31 декабря 1986 г., через три месяца за ним последовала вторая опытная машина, однако уже 30 августа 1987 г. израильский парламент принял решение заморозить программу. Главной причиной стало существенное возрастание стоимости истребителя и отказ США продолжать принимать участие в его финансировании из-за опасения, что «Лави» станет конкурентом американским F-16 и F-18 на мировом рынке истребителей. После прекращения программы IAI в 1989 г. достроила на собственные средства еще один из пяти заложенных опытных экземпляров «Лави», который использовался ей до середины 90-х гг. как летающая лаборатория («демонстратор технологий» TD) в интересах других проектов компании. Считается, что после замораживания программы «Лави», часть документации и технологий по ней (в частности, по цифровой системе дистанционного управления самолетом схемы «утка») в 1987 г. была передана Китаю и использовалась им в интересах создания истребителя J-10, однако обе стороны этот факт отрицают. Основные данные истребителя «Лави»: длина самолета – 14,57 м, размах крыла – 8,78 м, площадь крыла – 33 м 2 . Масса пустого самолета- 7000 кг, максимальная взлетная – 19 300 кг. Максимальная скорость полета – 1965 км/ч (М=1,85), практический потолок – более 15 км, перегоночная дальность -3700 км. В состав вооружения входила пушка DEFA калибра 30 мм и различные управляемые и неуправляемые средства поражения общей массой до 7260 кг.