Итоги, 2012 № 04 (Журнал «Итоги») - страница 52

Тяга по-прежнему передается к задним колесам, архитектура подвесок не поменялась (спереди стоит McPherson, сзади — многорычажка, хотя многие элементы, естественно, подверглись перенастройке). Компоновка, как и раньше, среднемоторная. Это значит, что в отличие от того же Porsche 911 у родстера имеется два небольших багажника вместо одного переднего. Верх тканевый, а не жесткий, как сейчас модно: здесь не столько экономия, сколько забота о низком центре тяжести, а значит, управляемости.

У себя на родине новый Porsche Boxster поступит в продажу 14 апреля по цене от 48 тысяч евро, нам же придется подождать июня. Цена входного билета не так уж шокирует: обычный родстер оценили в 2 миллиона 326 тысяч рублей, а заряженный Boxster S — примерно на полмиллиона дороже.

 

Немного свысока / Автомобили / Новости

 

Появившись на рубеже веков, Audi Allroad лишил сна десятки, если не сотни тысяч мужчин — уже семейных, но еще не готовых променять легковушку на внедорожник или мини-вэн. Вагонообразный кузов, полный привод и дополнительные сантиметры под днищем, количество которых регулировалось пневмоподвеской, многим пришлись по душе. Чистокровный универсал повышенной проходимости: вместительный, всепролазный и драйв присутствует — самое то! Потом был Allroad закваски 2006 года, и вот на днях, выдержав ту же шестилетнюю паузу, компания из Ингольштадта выкатила третье поколение «примерного семьянина». Оно будет доступно уже весной.

В основе Audi A6 Allroad по-прежнему лежит универсал А6, только, разумеется, в последнем кузове. Габариты почти не изменились: на паркинге «немцу» понадобится прямоугольник 4,94 на 1,9 метра. А вот стилистика… Этот «Оллроуд» не только давит авторитетом, но и производит впечатление очень легкого, динамичного авто. Вообще-то так и есть: кузов процентов на двадцать соткан из алюминия — отчасти поэтому машина похудела на 70 килограммов. Дорожный просвет на шесть сантиметров выше, чем у донорского A6 Avant, и не является постоянной величиной: на высоких скоростях автомобиль чуть опускается, но может и приподняться на 35 миллиметров — по команде водителя. На бездорожье, когда скорость пешеходная, есть возможность выжать еще сантиметр.

Помимо привода quattro и адаптивного усилителя руля «сверхуниверсал» снабдили системой векторизации тяги (в повороте электроника подтормаживает внутреннее колесо, доворачивая машину), а раскошелившись, можно получить и активный задний дифференциал. Моторов формально четыре, на самом же деле два. Оба трехлитровые, с прямым впрыском и наддувом. Просто если бензиновый 3.0 TSFI, оснащенный механическим компрессором, существует в единственном исполнении, то у дизеля несколько вариантов форсировки: 204, 245 и 313 л. с. Последний просто зверь: благодаря двум турбинам он выдает 650 Н.м момента, так что A6 Allroad 3.0 TDI рвет с места до сотни, как спортсмен, за 5,6 секунды. В напарники топовому дизелю определили 8-ступенчатый автомат, тогда как остальные движки работают с роботизированной «семиступкой».