К моему немалому удивлению, шины RAVчика 215/70R16 практически совпали по размерам с Willys'овскими Firestone 6.00-16. Которых было на складах СССР в достатке еще со времен войны. Конечно, ретро было заметно грубее и немного уже, но для пилотного образца это было совершенно не принципиально.
\\\Известная в 60-х компания Firestone (США) существует до сих пор в составе корпорации Bridgestone.\\\
Диски на моей машине, естественно, стояли литые, не древняя штамповка. Осваивать такую технологию очень дорого. Одни только формы выходят золотыми, даже по сравнению в вытачиванием трех комплектов вручную, из болванки. Но кого в СССР 1966 года волновали подобные мелочи? Все привыкли к куда более крутым зигзагам запросов ракетчиков, военных, и прочих потрясателей вселенной. Наши прихоти на этом фоне смешная мелочь. Сказано -- повторить как можно ближе к оригиналу, и на московском заводе "Точизмеритель" (имеющем, как ни странно, неплохую базу для точного литья) все разворачивается по максимальному варианту.
\\\Завод "Точизмеритель", ныне ОАО "Плутон".\\\
Вот только технологическую оснастку главный инженер нам не отдал. Как ни уговаривали -- уперся намертво. Что-то мне подсказывает, не просто так. Мнится, к лету в Москве немало черных волг будет гонять на блестящем "литье", такой нужный начальникам товар ушлые заводчане используют в своих целях. Закладные в литьевых формах для отверстий болтов они наверняка сделали съемными, так что приспособят наши диски для советского автопрома не слишком напрягаясь.
\\\Размер 6.00-16 родной для ГАЗ-67, "Победы" и трактора "Беларусь" (спереди). На Волгу идет 6.70-15, но... Не думаю, что это остановит любителей тюнинга. При желании 16'' можно взгромоздить на ГАЗ-69, "Чайку" и даже "ЗИЛ-111".\\\
На этой мажорной ноте к февралю мы добрались до кузова. И тут прослезились. Во-первых, машину пришлось резать без возможности восстановления. Жалко чуть не до слез, но как иначе? Аккуратно, step by step, с фотографированием и документированием всех стадий процесса, мы с Анатолием высвобождали элементы кузова. Точечную сварку высверливали, обычную срезали, стараясь не повреждать детали.
Привычных мне углошлифовальных машинок, в просторечии "болгарок", в СССР почему-то не оказалось. Пришлось делать свою версию, благо, база позволяла. Получилось не слишком симпатично, но дешево и практично. Кроме того, освоили пневматическую дрель и долото. Это не считая молотка, зубила, и такой-то матери.
\\\Первые углошлифовальные машинки начали поставляли в СССР из Болгарии в 70-х годах.\\\