Очень скоростной, с отличной скороподъемностью, «Спитфайр XIV» был более сложен в управлении, чем его предшественники. Все это являлось результатом возросшей массы истребителя и некоторых конструктивных недостатков элеронов, которые так и не удалось устранить. К тому же самолет лишился своих безупречных форм. Увеличилась носовая часть фюзеляжа в соответствии с размерами нового двигателя, больше стала площадь стабилизатора и руля высоты, удлинился сам фюзеляж, и изменилась форма крыла в плане. Но по основным летным данным «Спитфайр XIV» превосходил как FW.190A, так и Bf.109G.
На смену «Харрикейну» корпорация «Хоукер» спроектировала истребитель «Тайфун» с 24-цилиндровым двигателем Нэпир «Сейбр». Однако новый самолет получился крайне ненадежным. Его мотор и различные агрегаты конструкции часто выходили из строя. Созданный как скоростной истребитель, «Тайфун» на самом деле оказался не слишком маневренным — его неплохие летные данные резко ухудшались по мере набора высоты, а на большой скорости машина попросту часто клевала носом. По этой причине самолет пришлось использовать только в роли сопровождения бомбардировщиков, да и то на близкие расстояния.
Итак, по-прежнему требовался новый истребитель. Работы по доводке «Тайфуна» были продолжены, и при этом получился практически другой самолет. У него улучшили аэродинамические формы, уменьшили толщину крыла, придав ему эллиптическую форму и увеличив общую площадь, а также полностью переработали конструкцию стабилизатора и руля высоты. Довольно мощным являлось вооружение из четырех 20-мм пушек в плоскостях крыла. Таким образом, появился «Темпест V» — один из лучших истребителей для боев на малых и средних высотах. Этот самолет поступил в части RAF незадолго до начала высадки союзных войск в Нормандии.
Основными противниками истребителей стран антигитлеровской коалиции в период после высадки десанта в Нормандии стали немецкие самолеты Bf.109G и FW.190A. Самым последним вариантом «Мессершмитта» являлся Bf.109К, но он начал поступать на вооружение Люфтваффе уже в самом конце войны, истребитель FW.190A с осени 1944 года стал вытеснять FW.190D, получивший в Германии название «Дора», а в армии союзников прозванный «длинноносым». FW190D был оснащен двигателем жидкостного охлаждения Юнкере Jumo213A, кольцеобразный радиатор которого был более характерен для звездообразных моторов. Самолет несколько превосходил по размерам своих предшественников, быстрее набирал высоту, лучше пикировал и вообще имел большую скорость. Радиус виража у последних вариантов был примерно одинаковым, но в скорости крена FW.190D слегка уступал варианту «А». В целом, к появлению этого самолета союзные летчики отнеслись с большим уважением За несколько недель до капитуляции немцы приняли на вооружение высотный вариант «Фокке-Вульфа» — Та.152, но эта машина практически не принимала участия в военных действиях.