Техника и вооружение 2001 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 10

Для удаления воды из корпуса в нем размещались два насоса: малый центробежный насос с подачей 400 л/мин и большой центробежный насос с двухсторонним всасыванием с подачей 4000 л/мин. При этом суммарная максимальная подача насосов достигала 4,4 м³ /мин, что существенно повышало надежность транспортера на воде с позиций непотопляемости.

Средние расходы топлива и запасы хода составляли: на воде с грузом 10т – 50 л/ч и запасом хода 12 часов.

Постепенная модернизация транспортера ПТС привела к созданию в 1965 г. модели транспортера – ПТС- М. Эта модель также создавалась на КВЗ под руководством главного конструктора Е.Е.Ленциуса. Транспортер сохранил прежнюю схему общей компоновки, грузоподъемность, мощность двигателя, скоростные параметры по суше и на воде и проходимость. Но на нем было смонтировано дополнительное оборудование: фильтровентиляционная установка в кабине с подогревом воздуха, комплект морского оборудования (рис.9) в виде трубчатого каркаса с тентом для работы на волнении до 3 баллов, комплект санитарного оборудования на 12 носилок, новая радиостанция, прожектор, приборы ночного видения и др. Все это вместе взятое привело к увеличению собственной массы транспортера до 17800 кг и к небольшому уменьшению удельной мощности на воде до 9,26 кВт/т.

Вместе с тем изменились в лучшую сторону некоторые параметры машины, в частности площадь грузовой платформы была увеличена до 20,54 м^>2 (7900 х 2600 мм).

Подача водоотливных средств транспортера не изменилась, а другие удельные показатели изменились мало.

При максимальной скорости движения по воде 10,6 км/ч число Фруда было равно 0,539. Максимальная тяга на швартовах достигала 19,2-19,5 кН, а удельная тяга на швартовах, отнесенная к площади дисков двух гребных винтов, составляла в среднем 28,84 кН/м² при удельной мощности, отнесенной также к суммарной площади дисков гребных винтов, в 388,4 кВт/м² .

Управление транспортером на воде обеспечивалось поворотом водяных рулей, расположенных за гребными винтами. С помощью поворота водяных рулей обеспечивалась курсовая устойчивость и движение по криволинейным траекториям. Для поворотов с небольшими радиусами циркуляции до 20 м один их гребных винтов переключался на режим заднего хода, т.е. использовался режим работы винтов «враздрай». На рис.10 показаны фотографии циркуляционного следа, выполненные с вертолета. На рис. 10а при движении ПТС-М по криволинейной траектории за счет поворота водяных рулей, а на рис. 106 – при работе гребных винтов «враздрай».

Рис. 10а. ПТС на циркуляции с помощью водяных рулей