Техника и вооружение 2001 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 12
Рис. 12. Амфибийный буксировщик
Для обеспечения живучести транспортера на воде в корпусе установлены два центробежных водооткачивающих насоса с суммарной подачей 1950 л/мин, а статический запас плавучести с грузом 12 т увеличен до 46 % от полного водоизмещения.
Транспортер может успешно эксплуатироваться на реках со скоростью течения до 2,5 м/с и при волнении моря до 3 баллов (с морским оборудованием). Максимальная скорость движения транспортера на спокойной глубокой воде с грузом – 11,7 км/ч и без груза – 12,9 км/ч, при этом относительные скорости (числа Фруда по водоизмещению) составляют с грузом 0,57 и без груза – 0,630.
Транспортер может преодолевать подьемы и спуски до 32 град и уверенно двигаться по местности. Среднее удельное давление на грунт гусениц транспортера с грузом 12 т- 63,4 кПа, без груза – 42,8 кПа.
Максимальная скорость движения транспортера по шоссе – 60 км/ч, средняя по грунтовой дороге – 34 км/ч. Средний расход топлива на 100 км пути с грузом по грунтовой дороге не более 245 л, при движении по воде – 71 л/ч. Запасы хода по топливу составляют по шоссе или твердым грунтовым дорогам не менее 500 км, а на воде не менее 15 часов работы.
Следует отметить, что транспортеры ПТС, ПТС-М и ПТС-2, кроме эксплуатации в армейских условиях, привлекались вместе с экипажами для проведения успешных спасательных работ в зонах наводнений во многих регионах страны. С помощью этих машин производилась эвакуация из зон затопления людей, скота и имущества, а также снабжение отрезанных водой населенных пунктов продовольствием, имуществом и оказание первой медицинской помощи пострадавшим людям.
Транспортеры ПТС и ПТС-М привлекались в небольших количествах также для рейдовой разгрузки судов либо как транспортные средства, либо как амфибийные буксировщики несамоходных морских платформ на воздушной подушке грузоподъемностью 40 т. Опыт эксплуатации этих транспортеров Северным и Мурманским морскими пароходствами в процессе рейдовой разгрузки судов в период летней навигации по Северному Морскому Пути в течение ряда лет выявил положительные и отрицательные стороны этих машин как транспортных элементов рейдовой разгрузки судов-снабженцев. Поэтому Северное пароходство при участии других организаций Министерства морского флота разработало на базе транспортера ПТС-М морской вариант амфибийного буксировщикаплатформ на воздушной подушке (рис. 12). Эта модификация была более приспособлена для работы в морских условиях Заполярья, но также не была свободна от некоторых недостатков. Были начаты работы по созданию на базе ПТС-2 и ПТС-3 более мощных буксировщиков с увеличенной силой тяги на гаке как при движении по воде, так и по суше. Но эти работы были прекращены по ряду технических и нетехнических причин.