Техника и вооружение 2001 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 9

Гусеничный плавающий транспортер ПТС (рис.8) разрабатывался на Крюковском вагоностроительном заводе (КВЗ) под руководством главного конструктора Е.Е.Ленциуса в 1961 г. на базе агрегатов и узлов артиллерийского тягача АТС-59 и танка Т-54.

Схема общей компоновки транспортера была аналогична схеме общей компоновки транспортера К-61, эксплуатация которого в течение почти 10 лет в войсковых условиях подтвердила ее целесообразность и эффективность.

Дизельный двигатель мощностью 257,6 кВт размещался в средней части водоизмещающего металлического корпуса. Собственная масса снаряженного транспортера была равна 17000 кг при грузоподъемности на воде 10000 кг и 5000 кг на суше. Поэтому коэффициент использования массы транспортера достигал при движении по суше 0,294, а при движении на воде 0,588. При полной массе транспортера 27000 кг его удельная мощность на воде составляла 9,54 кВт/т, на суше с грузом 5 т – 11,71 кВт/т.

Габаритная длина транспортера была равна 11,4 м, ширина – 3,3 м, а высота – 2,65 м. При этом площадь грузовой платформы достигала 18,5 м² (7,1 х 2,6м), т.е. она занимала половину всей габаритной площади транспортера. Максимальная скорость движения по суше достигала 42 км/ч. Расход топлива на 100 км пути – 150 л. Запас хода по топливу 380 км.

Рис. 8а. Гусеничный плавающий транспортер ПТС

Рис. 86. Гусеничный плавающий транспортер ПТС с опущенными задним бортом i аппарелями

Рис. 9. Плавающий транспортер ПТС-М с комплектом морского оборудования

Движение по воде обеспечивалось двумя трехлопастными гребными винтами диаметром 0,65 м в туннелях. Шаговое и дисковое отношения гребных винтов соответственно – 0,8 и 0,55. При этом мощность двигателя, приходящаяся на м² площади диска гребного винта, составляла 388,4 кВт/м² .

Тяга на швартовах достигала 19,13 кН, а при отнесении ее к площади дисков винтов была равна 28,84 кН/м² . При таких значениях удельной тяги максимальная скорость транспортера на глубокой спокойной воде составляла 10,6 км/ч, что обеспечивало относительную скорость (число Фруда по водоизмещению) 0,542 .

Управление транспортером на воде достигалось поворотом двух водяных рулей, расположенных непосредственно за гребными винтами, или работой гребных винтов «враздрай». При использовании водяных рулей диаметр циркуляции составлял около 90 м.

Для обеспечения погрузки и выгрузки несамоходных грузов, а также для самовытаскивания при застреваниях в тяжелых дорожных условиях в передней части грузовой платформы устанавливалась лебедка с приводом от двигателя через распределительную коробку. Тяговое усилие лебедки лежало в пределах 48-49 кН. Длина троса лебедки – 70 м.