На авиазаводе пока наладили массовый (относительно) выпуск самолетов Ан-2, благо моторы под него в СССР изготавливались аж с тридцать восьмого года. Пара "почти готовых" Ан-140 тоже в марте была наконец выпущена, и завод приступил к изготовлению сразу двадцати машин. Каганович поставил целью достичь к сорок второму году выпуска одного самолета Ан-140 в сутки, и на Турбоатоме начали готовиться к передаче производства авиадвигателя на строящийся в Омске завод.
Еще одной новинкой авиапрома авиазаводцы порадовали СССР уже в инициативном порядке. Помня о немалых заслугах "рус фанер" По-2 в победе над врагом, заводские инженеры разработали "осовремененную" версию заслуженной машинки и в "выбитом" у Олега Москалевского - начальника отдела городского имущества - простаивающем корпусе гипермаркета "Фоззи" запустили конвейерное производство уже "рус стеклопластик" версии самолетика с закрытой и бронированной кевларом кабиной. Кевлар, проходящий так же под торговой маркой "лайкра", поначалу "добывали" из колготок со склада торговой фирмы "Силуэт", но на химзаводе уже начали налаживать собственное его производство. Моторы, чтобы не обездоливать существующие заводы, ставили автомобильные, с многочисленных "японок" из запасов выкупленного автотранспорта. И в результате полегчавшая на четверть тонны машинка с более мощными двигателями уже вполне успешно могла доставить на головы врагу до полутонны "полезного груза".
В конце апреля первый Пе-8 с турбовинтовыми двигателями в рамках испытательного полета приземлился на аэродроме авиазавода. На заводе его слегка доработали, установив радар для обнаружения истребителей противника на расстояниях до полусотни километров и установку для запуска самонаводящихся ракет с дальностью до двенадцати километров. Вторая машина пришла на доработку в середине мая, еще две были модернизированы к десятому июня.
К июню были завершены доработки и двух "чебурашек" Ан-72, один из которых проходил в момент переноса заводской ремонт, а второй просто оказался в аэропорту Харькова "по своим делам". Теперь "чебурашки" могли нести по паре пятитонных бомб и ронять их на головы врагам с высоты в двенадцать километров. Радар и два контейнера с двенадцатью самонаводящимися ракетами, как и на Пе-8, так же присутствовали.
Бомбы для "чебурашек" совместными усилиями химиков и прибористов были сделаны объемного взрыва числом в полсотни. Ещё сотня, но уже трехтонных "вакуумных" бомб была изготовлена для "стратегов" Петлякова.
К июню сорок первого года совместными усилиями Харьковского машиностроительного, СТЗ, ЧТЗ, "Кировца" и завода имени Малышева было изготовлено почти четыре тысячи Т-54 и тысяча Т-64, а так же одиннадцать тысяч БТР-4. Экипажи из "местных" танкистов дрючились до посинения в гигантском танковом училище в Степногорске - Сталин решил что уран всяко пригодится потом, а пока и город заранее построится, и войска подальше от чужих глаз подготовятся.