Что же все-таки произошло? Ознакомившись с модернизированной машиной, я пришел к выводу о том, что при данной модернизации невозможно достичь высоких показателей точности стрельбы. Попробую объяснить почему.
На Т-72М4 CZ установлена современнейшая итальянская автоматизированная СУО Turms-T. При этом оружие — устаревшие 125-мм танковая пушка 2А46 и стабилизатор вооружения 2Э28 — остались прежними, соответственно они имеют и прежние ошибки стрельбы и наведения. Несомненно, некоторое улучшение точности стрельбы из танка возможно за счет более точного прицеливания и снижения ошибок при вычислении баллистическим вычислителем исходных данных для стрельбы, но не настолько, как это заявлялось в рекламных буклетах. К тому' же, точное сопряжение итальянской СУО со старым советским стабилизатором — дело довольно хлопотное, и тем, кто его не разрабатывал, оно практически не под силу.
Есть еще один положительный момент в установке новой СУО — это лучшие по сравнению с прототипом возможности по обнаружению целей, особенно в ночных условиях. Но они сводятся на нет низкой точностью стрельбы старого орудия, управляемого не менее старым стабилизатором вооружения, что и доказала стрельба на полигоне в Вышице.
Установка нового силового блока потребовала значительных доработок моторно-трансмиссионного отделения (МТО) машины. Ходовая часть и подвеска машины остались без изменений. Демонстрационные пробеги машины по полигону, организованные для журналистов и специалистов, показали некоторую плавность хода, достигнутую благодаря автоматическому переключению передач. Обещанный прирост скоростных характеристик на глаз оценить было трудно, во всяком случае, можно утверждать, что по скорости модернизированный танк не уступает серийному Т-72М. Но было и еще одно наблюдение. Машина демонстрировалась на небольшом участке местности и прошла не более 5 км (до рубежа мишеней и обратно), температура окружающего воздуха не превышала +27 °C. После возвращения в исходное положения и остановки танка механик-водитель в течение нескольких минут гонял двигатель на повышенных оборотах и только после этого заглушил его. Это говорит о том, что температура охлаждающей жидкости достигла предела, и если двигатель заглушить в таком состоянии, не снизив температуру охлаждающей жидкости до эксплуатационных значений (обычно это не более 95 °C), то он может выйти из строя. Именно работа двигателя без нагрузки (в данном случае на месте) на повышенных оборотах и позволяет снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения.