Техника и вооружение 2004 11 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 68
Максимальные скорости движения по шоссе и по воде были такими же, как у танка «Тип 3», соответственно 32 и 10 км/ч. Примерно такими же были и запасы хода по топливу.
Следует отметить основные особенности японских плавающих танков периода Второй мировой войны и предшествующих ей лет: конструкции броневых корпусов выполнялись клепаными; экипажи состояли из 5–7 человек и, что уже отмечалось выше, использовались дополнительные присоединяемые к основному броневому корпусу понтоны для обеспечения плавучести и остойчивости. Возможно, что большое число членов экипажа танков объяснялось тем, что в определенных условиях часть членов экипажа могла покидать машину и вести бой вне танка как десантники, если того требовала обстановка.
Плавающие танки «Ка-ми» использовались при проведении специальных морских десантных операций на побережьях многочисленных островов Тихого океана, правда, довольно ограниченно. Они доставлялись к месту десантирования либо на судах, либо на подводных лодках. Но при высадке десантов действия танков не могли обеспечить необходимой поддержки передовым отрядам десантов. Необходимо было быстро высаживать вторые волны десанта, но для этого требовались бронетранспортеры большой вместимости. Поэтому в начале 1944 г. японский флот выдал заказ на разработку амфибийного транспортного средства, способного перевозить 40 человек десанта или 10 т груза. Однако вскоре эти требования были снижены до 25 человек и 4 т груза.
Таким десантным средством стал частично бронированный плавающий транспортер «Ка-тсу», который разрабатывался в фирмой «Мицубиси» и 3-й лабораторией военной техники. Для сокращения сроков разработки (война подгоняла, приближаясь к японским островам) транспортер проектировался с использованием многих узлов и агрегатов танка «Ха-го» и плавающего «Ка-ми». Всего промышленности было заказано 70 таких транспортеров.
Плавающий танк «Тип 5» («То-ку»).
«Ка-тсу» представлял собой гусеничную амфибийную машину с водоизмещающим полностью закрытым корпусом, изготовленным из стальных листов небольшой толщины. Обе оконечности корпуса имели небольшие уменьшения ширины. При этом передняя лобовая часть корпуса для уменьшения сопротивления воды имела упрощенные санные обводы, образованные несколькими плоскими листами. В задней нижней части корпуса был выполнен общий тоннель для двух четырехлопастных гребных винтов, за которыми устанавливались водяные рули для управления машиной на воде.
В передней верхней части корпуса были смонтированы две частично бронированные рубки управления с толщиной листов до 10 мм. В передней рубке рядом размещались сиденья двух членов экипажа. За ней была образована открытая сзади и более узкая вторая рубка, в которой располагался штурвал для управления транспортером на воде. Слева и справа от этой рубки находились постаменты для установки и крепления двух пулеметов калибра 13 мм. Для посадки и высадки 25–30 десантников в крыше корпуса находились шесть люков с крышками. Но высадка десантников в боевых условиях через верхние люки считается крайне нежелательной из-за больших потерь от пулеметного и автоматного огня противника, обороняющего побережье.