Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1 (Авиационный сборник) - страница 48

Летные данные: максимальная скорость 400 км/ч у земли, 530 км/ч на высоте 5200 м, максимальная крейсерская скорость 461 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 400 км/ч на той же высоте, максимальная дальность в варианте разведчика 1650 км, с бомбовой нагрузкой 400 кг дальность 1290 км, набор высоты 8000 м за 11 мин, практический потолок 11000 м.

Веса: пустого 5600 кг, взлетный 7160 кг.

Размеры: размах 17,92 м, длина 12,23 м, высота 3,55 м, площадь крыла 38,55 м2 .

Отличные летные данные, прекрасные маневренность и управляемость, прочность планера, продемонстрированные опытным разведчиком Блок MB. 174-01 еще в самом начале программы летных испытаний в январе 1939 г. воодушевили группу Анри Деплана на создание специализированного бомбардировочного варианта самолета. С точки зрения первоначального назначения машины нецелесообразно было брать на борт бомбы калибром более 50 кг, но по мнению штаба ВВС бомбардировщик должен был обладать способностью нести бомбы в 100 и 200 кг. Для этого требовался немного более длинный бомбоотсек. Все отличия между разведчиком MB.174 и бомбардировщиком МВ.175 проистекали именно из необходимости увеличения бомбоотсека на последнем.

Эта задача усложнялась тем, что бомбовый отсек спереди и сзади ограничивался проходящими насквозь через фюзеляж лонжеронами центроплана. Поэтому пришлось спроектировать новый центроплан, являвшийся одновременно интегральной частью фюзеляжа. Требовалось расширить межлонжерон- ное пространство до получения заданной длины бомбоотсека. Передний лонжерон сдвинули слегка вперед, а задний-назад. Просвет увеличился примерно на 15%, но хорда крыла в корневой части удлинилась незначительно (с 3,06 м до 3,23 м). Перемещение лонжеронов частично скомпенсировали сужением отъемного носка и задней части крыла. Хорду щитков уменьшили, но одновременно увеличили размах. Прозрачные секции фонаря кабины, крепившиеся к основным шпангоутам (лежавшие в плоскости лонжеронов), тоже соответственно нарастили. Перемещение лонжеронов, аналогичное центроплану, произвели и в консолях. Это вынудило сдвинуть крыльевые пулеметы дальше от оси самолета и разместить их чуть впереди линии подвески элеронов. В итоге всех этих переделок общая площадь крыла возросла на 0,4 м2 , а длина машины – на 0,19 м.

Общая конструкция МВ.175 совершенно не изменилась по сравнению с МВЛ 74. Носовая часть фюзеляжа, включавшая пилотскую кабину, хвостовая часть, оперение, мотоустановка и шасси у обоих самолетов были общими. Это гарантировало простоту освоения нового бомбардировщика в производстве. В сентябре 1939 г., когда опытный образец МВ.175 находился в постройке, выдали заказ сразу на 1137 самолетов двух модификаций – МВ.175 с "Гном-Ронами" и МВЛ76 с амриканскими двигателями "Туин Уосп".