В Шатеру несколько месяцев потратили на проработку новой модификации МВ.175А. Был построен ее полноразмерный макет из дерева. Самолет теперь мог нести на внутренней подвеске две бомбы по 500 кг или одну торпеду весом 1150 кг снаружи. Также изучалась возможность переделки МВ.175 в тяжелый истребитель для замены Потэ Р.631. Истребитель МВЛ 75В имел измененную носовую часть, вмещающую батарею из четырех пушек Испано S404 калибра 20 мм и четырех 7,5-мм пулеметов MAC 1934 М39. Стандартное оборонительное вооружение бомбардировщика при этом сохранилось. Экипаж состоял только из двух человек. Предполагалось установить на истребителе два мотора Испано-Сюиза 12Z с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Такой двигатель развивал 1300 л.с. на высоте 8000 м. До этого моторы Испано-Сюиза 12Y с турбонагнетателями "Браун-Бовери" хотели поставить на высотный бомбардировщик МВЛ 78, опытный образец которого начали собирать в Курбевуа в 1940 г.; работу тогда прервало вторжение немцев.
В Шатеру изготовляли наружные бомбодержатели для подвески 250-кг и 500-кг бомб на MB. 178 и MB. 175. Их морем доставляли в Северную Африку. Для "блоков" сконструировали аэродинамические тормоза, предназначенные для пикировщиков. Их в порядке эксперимента поставили на MB.175 №102, специально извлеченный из консервации в Перпиньяне. Он совершил первый полет с аэродинамическими тормозами 18 ноября 1942 г. Дальнейшее совершенствование MB. 175 было прервано вторжением немцев в зону, контролировавшуюся правительством Виши и возобновилось только после освобождения.
Морская авиация стала проявлять интерес к MB. 175 еще в 1940 г. Один самолет этого типа оборудовали торпедной подвеской и испытывали в Та- фарауи летом 1941 г. Этот интерес не исчезал и далее, и в 1945 г. французский флот заказал 100 торпедоносцев MB. 175Т. Заднюю часть фюзеляжа изготовляли в Бужено, элероны и хвостовое оперение – в Сен-Назере, консоли крыла – в Рошфоре. Окончательную сборку осуществляли в Шатеру.
МВ.175Т №1, взлетевший 15 мая 1946 г., был внешне подобен бомбардировщикам выпуска 1940 г. 31-я и последующие машины получили измененные по форме и увеличенные по размеру килевые шайбы, впервые испытанные на MB. 174 № 53. Поступление самолетов в части морской авиации началось в октябре 1946 г., когда флотилия 6F приступила к переходу на "блоки" (ранее она летала на американских "Вентурах"). Вооружение торпедоносцев состояло из двух смонтированных в крыльях 20-мм пушек Маузер MG151, такой же пушки на верхней турели SAMM -АВ201, восьми 90-мм неуправляемых ракет и одной торпеды весом 750 кг на торпедодержателях Алкан LBT 130 или трех глубинных бомб Мк.47 по 150 кг на бомбодержателях SADEA. Устанавливался английский радиолокатор Мк.ХП. В ходе серийного производства моторы Гном-Рон 14N54/55, дававшие 1150 л.с. на взлете и 900 л.с. на высоте 1500 м, заменили на 14N66/67, а затем на 14N70/71, развивавшие ту же мощность, но на высоте 2700 м. Бюджетные ограничения вынудили урезать первоначальный заказ до 80 самолетов. МВЛ 75 был окончательно снят с производства в 1950 г., примерно через 11 лет после того, как первый экземпляр этой машины поднялся в воздух в Виллакублэ.