Как уже говорилось, в середине – конце 20-х гг. французская военная авиация быстро перевооружала базировавшиеся в метрополии наблюдательные группы и группы дневных бомбардировщиков на Br 19 А2 и В2.
На июль 1931 г. общее число годных Br 19 в строю французских ВВС составляло 456 самолетов в боевых частях метрополии, 34 – в Северной Африке и 212 во вспомогательных и учебных частях плюс неизвестное количество законсервированных. С этого времени количество машин этого типа в частях первой линии начало снижаться.
Br 19 кроме первоначальных функций применялся и как ночной перехватчик. В ноябре 1931 г. 2-я эскадрилья 11 -го полка сменила назначение – из дневных бомбардировщиков в ночные истребители, но на тех же Br 19. Две другие эскадрильи ночных истребителей, 21-я и 22-я, образовались аналогичным образом. Они были приданы соответственно 21-му и 22-му полкам ночных бомбардировщиков. Такая же 23-я эскдрилья была образована из 4-й эскадрильи 12-го полка дневных бомбардировщиков в Реймсе. Таким образом на 15 декабря 1932 г. ночная истребительная авиация состояла из четырех эскадрилий Br 19 с 10 самолетами каждая. В следующем году 21-я эскадрилья была переведена в Мец и вместе с 24-й эскадрильей образовала группу ночных истребителей в составе 11-й эскадры. Интересно, что в октябре 1933 г. Франция сделала жест в сторону Лиги наций, демонстрируя свои мирные намерения: бомбардировочная и истребительная авиация были соответственно переименованы в тяжелую и легкую оборонительную авиацию.
Хотя в 1935 г. после десятилетия эксплуатации Br 19 были окончательно сняты с вооружения боевых частей во Франции, эти устаревшие бипланы продолжали служить в ВВС других стран. В начале 30-х годов Br 19 ограниченно применялся в боях между Боливией и Парагваем в районе Чако и против японской Квантунской армии в Маньчжурии, также как и в местных переворотах, как, например, в Аргентине в 1930 г. Однако только гражданская война в Испании, начавшаяся 18 июля 1936 г., привела к их использованию в значительном количестве. По несчастью, к этому времени Br 19 уже полностью устарел. Тем не менее, несмотря на тот факт, что он вынужден был действовать в совершенно немыслимых условиях, сталкиваясь со значительно более мощным противодействием, чем рассчитывали его создатели пятнадцать лет назад, Br 19 хорошо проявил себя.
Из более чем 200 Br 19, построенных в Испании CASA перед началом войны, 90-95 были потеряны в катастрофах или находились по различным причинам на земле, хотя 30 машин были восстановлены. Поэтому в июле 1936 г. в строю испанских ВВС было около 135 Br 19.