Техника и вооружение 2005 07 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 66

Узел блокированной подвески. Тележка с подвеской заднего моста американского БТР М2.

Танк «Валентайн» с блокированной по три катка подвеской.

Узел блокированной подвески английского танка «Валентайн».

Английская танкетка со смешанной подвеской.

Комбинированная подвеска САУ «Фердинанд» с торсионом и резиновой подушкой.

Системы подрессоривания должны отвечать следующим основным требованиям:

— обеспечивать хорошую плавность хода в различных дорожно-грунтовых условиях;

— обладать высокой живучестью и надежностью в различных условиях боевого применения и эксплуатации;

— иметь относительную массу не более 4–7% от массы машины и занимать не более 6–8% ее внутреннего объема;

— быть удобными для обслуживания и ремонта, просто и легко монтироваться и демонтироваться.

Во время движения танк подвергается различным внешним воздействиям, которые стремятся вывести его из состояния равновесия, в результате чего он совершает вынужденные колебательные движения, как вертикальные, так и угловые продольные и поперечные. Наиболее вредными являются продольные угловые колебания, так как в этом случае вертикальные ускорения и амплитуда колебаний в носу машины (на месте механика-водителя) имеют наибольшие значения по сравнению с другими видами колебаний и в этом случае наиболее вероятны пробои крайних узлов подвески (т. е. жесткие удары балансиров в ограничители хода катков).

Исследованиями установлено, что организм человека способен безболезненно переносить кратковременные перегрузки в 3–3,5g при частоте возмущения до 2 Гц (т. е. с периодом колебаний Тφ больше 0,5 с). При возникновении пробоев подвески вертикальные ускорения, как правило, превышают эти значения и могут достигать 10g и более, при которых в организме человека возникают болевые ощущения, часто приводящие к травмам. О вредном влиянии жестких условий колебаний машины говорит тот факт, что у водителей грузовых автомобилей, находящихся в средних дорожных условиях, пояснично-седалищные боли (в основном ишиас) встречаются в три раза чаще, а у работающих в плохих дорожных условиях — в пять раз чаще, чем у водителей легковых автомобилей. Неудивительно, что радикулит считается профессиональной болезнью танкистов, работающих в более жестких условиях по сравнению с водителями автомобилей.

Таким образом, одно из основных требований к системам подрессоривания состоит в том, ч то на высоких скоростях при движении по длинным неровностям a = 2L (L-длина oпoрной поверхности гусеницы) и выстой h = 0,15 м должно обеспечиваться движение без пробоя подвески и с вертикальными ускорениями до 3,5g.