После воздушного парада был парад физкультурников, затем бесконечные колонны москвичей. Прошёл и наш завод, и КБ. По окончанию я пригласил всех к нам, отметить награждение и Государственную премию.
С трёх часов дня Маргарита просто сбилась с ног, принимая гостей, ей помогали две какие-то женщины. Познакомился с Павлом Сухим, Лавочкиным, Гудковым, Петляковым и многими другими. Ближе к вечеру ввалилась наша дружная эскадрилья. Было много разговоров, шума. Даже НарКом Каганович приехал и поздравил. Правда, приехал он не просто так. Вскоре, после стандартных поздравлений, он перешёл к делу и попросил разрешения пройти в мой кабинет. С ним был ещё один человек, которого я не знал.
- Знакомьтесь, Андрей Дмитриевич! Климов Владимир Яковлевич - главный конструктор 26 завода! - у Климова было худощавое лицо, с немного узковато посаженными глазами, и высокий красивый лоб. Неприятного впечатления он не производил.
- Здравствуйте, Владимир Яковлевич! Чем могу быть полезен?
Но разговор продолжил не он, а Каганович:
- Мы, собственно вот по какому вопросу: мы хотим использовать Вашу систему непосредственного впрыска на двигателях серии М-100. Вы же понимаете, Андрей Дмитриевич, что двигатели в воздушным охлаждением не могут развить скорость выше 500 км/ч из-за большого лобового сопротивления, и за двигателями водяного охлаждения будущее! - я не стал его останавливать, и он продолжал, - Мы обратились по этому вопросу к Швецову и, он нас послал - он сделал небольшую паузу, - к Вам. И в высотности его двигатели уступают 'сотой' серии и двигателям Микулина.
- Одну минуту, товарищ нарком! Я не хочу разговаривать об этом в отсутствие Аркадия Дмитриевича! - я выглянул из кабинета и знаком пригласил Швецова войти. Повторил слова Кагановича.
- Товарищ Нарком! Я читал эту статью, - я вытащил её из пачки документов на краю стола, - и считаю, что она совершенно не соответствует действительности! Именно звездообразные двигатели будут самыми мощными поршневыми двигателями, хотя бы потому, что у них гораздо больше цилиндров, чем у рядных. Реально достижимы мощности в 5000 лошадиных сил. Выше - нет, там предел по механической прочности шатунов, а настоящее будущее - у тех двигателей, которые мы начали разрабатывать в Перми три недели назад! - Нарком удивленно посмотрел на Швецова. Тот утвердительно мотнул головой. - А рядные V-образные двигатели имеют предел мощности в два-три раза ниже! Это - физика. Вы согласны со мной, Владимир Яковлевич?
- Ну, в общем, с точки зрения термодинамики, вы правы. Но что делать с высотностью? Все высотные самолёты имеют V-образные двигатели!