Техника и вооружение 2005 12 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 25

» 2*.

2* Armour is strong, anil last an-our tanks. Interview with Sergey Mayev. Colonel-General. Chief, Main Automotive and Armour Directorate. Russian Defence Ministry. ARMS. Russian defence technologies magazine. 2002. № 2191.

В 2000 г. российский танк T-90C участвовал в международном тендере в Малайзиии.

Продолжение следует

Алексей Степанов

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 10, 11/2005 г.

Кроме различных по типажу и назначению бронированных амфибийных машин во Франции было разработано несколько моделей колесных амфибийных паромно-мостовых машин (ПММ), обеспечивающих переправу тяжелой боевой техники (танки, САУ и т. п.) через водные преграды.

Появление этих образцов в определенной мере стало следствием своеобразного технического соглашения, достигнутого в начале 1970-х гг. между министерствами обороны США, ФРГ и Великобритании, по созданию объединенными силами перспективных переправочных средств на основе единых требований НАТО. К этим требованиям относились:

— высокий уровень механизации процесса подготовки переправ при сокращении времени их наведения и уменьшении количества обслуживающего персонала;

— максимальная стандартизация и унификация переправочных средств независимо оттого, в какой стране они разработаны;

— использование в конструкции ПММ новых легких и прочных материалов при одновременном снижении стоимости разработок и закупок;

— дальнейшее упрощение процесса эксплуатации переправочных средств и обучения личного состава;

— обеспечение возможности ремонта и восстановления переправочных средств в полевых условиях.

Тем не менее еще до вышеупомянутого соглашения между странами НАТО во Франции (не входившей тогда в НАТО) под руководством генерала французской армии Жиллуа при участии немецкой фирмы EWK была разработана одна из первых западноевропейских моделей ПММ.

Каждый комплект ПММ «Жиллуа» состоял из 12 мостовых (или речных) и шести аппарельных (или береговых) плавающих машин. Комплект был создан на одной и той же колесной (4x4) базе, и поэтому машины, входящие в состав «Жиллуа», отличаются только конструкцией верхних строений. С их помощью можно собрать наплавной мост длиной 112 м или несколько перевозных паромов. Грузоподъемность каждого парома 30 т. За один рейс на нем можно перевезти четыре грузовых автомобиля или два легких танка. Для переправы среднего танка АМХ-30 два парома соединяются бортами. Эта операция занимает три минуты. Скорость движения парома по воде без груза 12 км/ч.

Каждая машина комплекта по бортам основного корпуса несет мягкие емкости, которые надуваются перед входом в воду, В рабочем положении каждая емкость имеет длину 10,972 м при диаметре 1,371 м. Таким образом, общее полное дополнительное водоизмещение двух емкостей каждой машины составляет примерно 32,38 м³. Остальной объем требуемого водоизмещения формируют основной корпус и четыре колеса с шинами. Дополнительные емкости обеспечивают плавучесть и остойчивость машины на воде.