Техника и вооружение 2005 12 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 40

39. Чобиток В. А., Тельминов А В. Состояние и перспективы развития систем подрессоривания зарубежных танков // Рабочие материалы по теме "Блокировка-13-. — М. ВАБТВ.

40. Чобиток В. А., Тельминов А. В, Шевченко Л. П. Анализ конструкций систем подрессоривания зарубежных танков// Рабочие материалы по теме «Блокировка^-. — М: ВАБТВ.

41. Чобиток В.А. Теория движения танков и БМП. Учебник — М Воениздат, 1984

42. Чобиток В. А.Данков ЕВ., БрижиневЮ.Н. и др. Конструкция и расчет танков и БМП. Учебник — М.: Воениздат, 1984

43. 57-мм самоходное орудие СУ-57. Руководство службы — М Воениздат НКО. 1944

44. Fletcher D. The great tank scandal. British armour In the Second World War. Pan I London: HMSO Books, 1989

45. Schreier F. The Modern Battle Tank. Part 3: Mobility — 3. Suspensions // DPU #22, 23.

46. Jane's Armour and Artillery 1998–1999.

The Tiger Tank. A British View. Edited by David Fletcher. London: HMSO Books, 1986

Сергей Суворов

Часто железные дороги у нас называют стальными магистралями или стальными артериями. Но многие, сидя в комфортабельном купейном вагоне или в СВ, не задумываются над тем, что строительство, поддержание в надлежащем техническом состоянии этих магистралей неразрывно связано с Железнодорожными войсками.

История отечественных Железнодорожных войск берет начало 6 августа 1851 г. Именно тогда Николаем I было утверждено «Положение об управлении Санкт-Петербуржско-Московской железной дорогой», согласно которому для ее охраны и эксплуатации должно было быть сформировано! 4 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и «телеграфическая» роты.

Свое боевое крещение военные железнодорожники приняли в ходе русско-турецкой войны 1877–1878 гг. Важным для Железнодорожных войск России событием явилась русско-японская война 1904–1905 гг. Она убедительно показала решающее влияние железнодорожного сообщения как на ход вооруженной борьбы, так и на результат войны в целом.

Впрочем, работа военных железнодорожников всегда реальна, а не условна, как на учениях, так и на войне. Ни для кого не секрет, что многие из тех веток, что были построены для нужд Вооруженных Сил, впоследствии стали эксплуатироваться в качестве транспортных магистралей. Только за годы Великой Отечественной войны было восстановлено и проложено около 120 тыс. км главных, вторых и станционных железнодорожных путей! Это примерно три раза вокруг Земли по экватору. Кроме того, было возведено более 2,7 гыс. больших и средних мостов, 46 Тоннелей, около 8 тыс. станций и разъездов. А ведь многие из тех стальных километров строились под вражеским огнем, под градом бомб фашистских бомбардировщиков.