Мы уже цитировали постановление ГКО «Об эвакуации столицы СССР г. Москвы» № 801 сс от 15 октября 1941 года, в котором впервые говорилось о том, что Сталин может покинуть столицу.
В книге «Московский Кремль в годы Великой Отечественной войны» упоминается проект плана того, каким образом надлежало вывозить высших руководителей во главе со Сталиным:
Планом предусматривалось три варианта выезда: по железной дороге, на автомобилях и самолетах. В частности, воздушный план предполагал эвакуацию пятью самолетами Л-3 (такая марка указана в проекте плана). Для сопровождения самолетов выделялись три эскадрильи истребительной авиации (МиГ) и одна эскадрилья штурмовой авиации. Списки экипажей пяти самолетов были представлены в 1-й отдел НКВД СССР 12 ноября 1941 года.
Но этот проект так и остался проектом, поскольку не был подписан руководством НКВД. Кстати, телохранитель Сталина Алексей Рыбин в своих мемуарах уточняет количество и марку самолетов для эвакуации Сталина, а также место их дислокации:
Еще могу добавить, что на центральном аэродроме имени Чкалова, на краю которого сейчас находится здание аэровокзала, стояли наготове четыре «Дугласа». Полковник Грачев сидел в кабине личного самолета Сталина.
Следующий проект боевого приказа для эвакуации руководства страны, как упоминается в книге «Московский Кремль в годы Великой Отечественной войны», был подготовлен комендантом Кремля Н.К. Спиридоновым. 1330-километровый автомобильный маршрут Москва — Ногинск — Покров — Владимир — Вязники — Гороховец — Горький — Куйбышев был проработан к 20 октября. Готовность к движению была определена 29 октября. Двигаться было решено восемью группам автомобилей (основные машины сопровождались автомобилями выездной охраны). Колонна растянулась бы на 5 километров. Сверху было предусмотрено прикрытие полком истребительной авиации, а в колонне должны были находиться четыре зенитных установки.
Еще один известный вариант предусматривал железнодорожный путь эвакуации со станции Горьковская-товарная, на которой стояли несколько составов с бронеплощадками и зенитками. Прикрывать эшелон тоже планировалось полком истребителей.
В литературе встречаются различные варианты дислокации сталинских бронированных поездов. Одни авторы называют станцию Кунцево, находившуюся около Ближней дачи, либо соседнюю с ней «Рабочий поселок», другие — Москву-Каланчевскую. Всего существовало порядка пяти спецпоездов с бронированными вагонами, которые могли быть использованы Сталиным для эвакуации. В 1982 году Алексей Рыбин, человек, несомненно, информированный, написал в журнал «Коммунист» письмо по поводу освещения сталинских эвакуационных планов в художественной литературе. Он отмечал следующее: