На первый взгляд обращение за помощью к Голицыну выглядело странно, так как никаких грандиозных постов Миша не занимал. Но, несмотря на это, являлся самым влиятельным лицом в Восточной Сибири и русской Америке, а также прилегающих землях . Подобное влияние имело очень простой подтекст. Во-первых, статус личного порученца цесаревича, с которым никто не хотел ссориться. Во-вторых, наличие реальной силы, способной на месте оперативно решить целую массу проблем 'непонимания'. Поэтому, генерал-губернатор Восточной Сибири Михаил Семенович Корсаков, очень внимательно прислушивался к рекомендациям князя Голицына. Ведь, как известно - 'до царя далеко, до Бога высоко', а до зубов вооруженные солдаты вот они.
Конечно, на Дальнем Востоке в те дни уже существовало казачество, но Забайкальское войско даже в самом начале XX века могло выставить от силы две с половиной тысячи бойцов. А в середине 1860-х едва неполную тысячу, да еще и вооруженную по принципу 'чем Бог послал'. А у Голицына в распоряжении имелось без малого две тысяч солдат и офицеров , при новейших винтовках, револьверах и даже пулеметах. Шутка ли? Сорок пулеметов! Да, механических, но для тех дней и того региона - невероятная сила. Фактически, экспедиционному корпусу противопоставить на Дальнем Востоке в 1860-е годы было нечего, он обладал полным приоритетом влияния.
Впрочем, ругаться с казаками или с официальным руководством Михаил Михайлович не спешил. И даже напротив, сразу по приезду успел совершить несколько важных визитов вежливости и договориться о целом ряде мероприятий на будущий 1865 год. Перед Голицыным вообще стояло очень много разнообразных задач, которые просто невозможно было решить в одиночку, поэтому Миша и стремился не обострять обстановку, стараясь, по возможности договариваться. Хотя, конечно, имел при себе несколько специалистов и благословление цесаревича, для ведения совсем уж неформальных переговоров.
Ключевой задачей, поставленной перед Голицыным, Александром, стало создание транспортной инфраструктуры в регионе. Причем не абы как, а согласно предварительно разработанному плану, оперативно подгоняемому 'по месту'. Одним из элементов этого плана стала судоходство по Амуру и его притокам протяженностью полторы тысячи верст от Николаевска до Сретенска с десятками речных портов. Само собой, для полноценного поддержания речного хозяйства требовалось много чего сопутствующего. Например, судостроительный завод, ремонтные мастерские, училище, несколько начальных специальных школ и прочее. Все это требовалось создавать с нуля при остром дефиците личного состава и ресурсов. Ведь любой болт, любую гайку приходилось везти либо из Москвы, через Балтику, либо из Северной Америки.