История Авиации 2004 02 (Журнал «История авиации») - страница 39
В Постановлении № 242сс, вышедшем в тот же день, говорилось: «1. Считать, что на ближайший период времени, самолетами первоначального обучения летного состава в аэроклубах и школах ВВС остаются самолеты У-2 и УТ-2. В дальнейшем в целях удешевления производства самолетов и стоимости обучения, самолеты У-2 и УТ-2 должны быть заменены самолетами с автомобильным мотором или с дизелем.
2. Обязать НКАП и НКО разработать условия и объявить не позднее 1-го сентября 1939 г. конкурс на создание двухместного самолета, по типу У-2, с мотором 70–80 л/с работающим на автомобильном бензине, для первоначального обучения летного состава в АК и школах ВВС.
…В целях поощрения конструкторов, принимающих участие в конкурсе обязать НКАП выделить для премирования 300 000 руб.».
Самолет должен был иметь лётно-технические характеристики, аналогичные указанным в Постановлении № 241сс, но с увеличением потолка до 6500 м.
| Таблица 1. Лётно-технические характеристики многоцелевого самолёта КСМ-1 с мотором ГАЗ-11. | |
|---|---|
| Размах крыла | — 12,00 м. |
| Длина | — 7,50 м. |
| Масса пустого | — 628 кг. |
| Масса полетная | — 898 кг. |
| Нагрузка принятая на испытаниях | — 270 кг. |
| Максимальная допустимая нагрузка | — 350 кг. |
| Дальность (расч.) при нагрузке в 350 кг | — 1100 км. |
| Мощность мотора | — 80–85 л/с. |
| ЦТ при нагрузке 270 кг | — 28,5 % САХ. |
| Т яговооружённость | — 10,9 кг/л/с. |
| Нагрузка на крыло | — 50,0 кг/м>2. |
| Максимальная скорость | — 160 км/ч. |
| Время набора высоты 500 м | — 5 мин. |
| Время набора высоты 1000 м | — 12 мин. |
| Время набора высоты 3000 м | — 1 ч. 8 мин. |
| Время виража на высоте 750 м | — 18 сек. |
| Расход топлива | — 12,5 кг/час. |
| Длина/время разбега | — 150 м/12 — 14 сек. |
| Длина/время пробега | — 75 м/7 — 8 сек. |
| Посадочная скорость | — 60 км/ч. |
Общий вид двигателя ГАЗ-11.
Постановления были дополнительно подкреплены приказом НКАП № 201сс. Самолет был назван УПО-2 — учебный первоначального обучения, второй тип А.А.Смолина. К «основному» номеру приписывался «порядковый». Так появились названия УПО-21 и УПО-22 для летавших образцов. УПО-23 в полете не испытывался — его планер был разрушен при статических испытаниях на прочность. Иногда самолет именуется УТ-8. 3 сентября 1939 г. во исполнение приказа НКАП директор завода № 21 Воронин приказал назначить А.А.Смолина главным конструктором, его брата — Б.А.Смолина — прорабом, а также «выделить комнату и трех инженеров». В цехах были открыты заказы на три экземпляра самолета. Изготовление велось в цехе № 10, а сборка — в цехе № 40. В разработке отдельных узлов и выполнении расчетов участвовали конструкторы К.М.Андрианова, С.В.Яшкова, О.Ю.Михт. Позднее штаты несколько «распухли»: «Инженером по ВМГ» стал Б.В.Архангельский, «Инженером по производству» — Д.М.Курепин.