История Авиации 2004 02 (Журнал «История авиации») - страница 75

Когда же 20 сентября Сафонов снова вылетел на боевое задание, обстановка в небе уже не была столь напряженной, как накануне. Фронтовая линия стабилизировалась, противник вынужденно перешел к обороне. Редкие и малочисленные группы вражеских самолетов снова вернулись к своей обычной «трусливой» тактике и стали снова избегать вести «честные» поединки с нашими истребителями. 3 октября североморский ас, вылетев на разведку погоды, в последний раз поднялся в небо на своем «ишачке», а спустя чуть более трёх недель, 25 октября 1941 г., Борис Сафонов возглавил вновь сформированный 78- й ИАП, первым в годы Великой Отечественной войны получивший импортную матчасть — английские истребители «Харрикейн».

21* Источник ОЦВМА, Ф.75, д. 39502, л. ббоб-67.

22* Источник ЦАМО, Ф.ВВС 14А, оп.6268, д.4, л.54; Ф.19 ГИАП, оп.727300, д.1, л.50–51.

23* Газета “Краснофлотец» № 232 от 17 сентября 1941 г.

Продолжение следует.

МЕТАМОРФОЗЫ

Александр БУЛАХ при участии Дениса БЕЛОВА

Продолжение, начало в ИА № 26.

В ИА № 26 в первой части статьи «Превосходство относительных величин» на с.34 во второй колонке в первом абзаце ошибочно указано итоговое количество построенных немецких самолётов равное 129.319.

Следует читать 108.106 боевых машин.

Редакция приносит свои извинения.

Те, кто считают, что немецкая авиация всегда действовала более эффективно, как правило, приводят в качестве доказательства этого тезиса соотношение количества самолётов между противоборствующими сторонами на разных фронтах Второй Мировой войны. Однако мерилом эффективности является величина отношения количества используемых ресурсов к качеству выполнения поставленных задач. И если предположить, что с количеством у Люфтваффе все в порядке, то вот с качеством, т. е. успешностью и объемом выполнения поставленных задач возникают вопросы. Не секрет, что уже осенью 1940 г. в ходе «Битвы за Англию» немцам явно не хватало авиации для успешного выполнения поставленных задач. Кто-то, возможно, скажет, что принудить Великобританию к миру только бомбардировками было невозможно. Однако, во-первых, немецкая авиация действовала не в одиночку, а вместе с германским флотом, а во-вторых, учитывая, что 80 % английского населения питались привозным хлебом, становится очевидно, что возможности сопротивления противника определялись исключительно его возможностями по защите коммуникаций, и, в том числе, у своих берегов. Напрашивается вывод о том, что для быстрого и гарантированного их нарушения требовалось значительно большее количество самолётов, чем в своём распоряжении имели германские ВВС. Очевидно, что не всё в порядке было и с характеристиками имевшейся материальной части.