История Авиации 2004 03 (Журнал «История авиации») - страница 13
За исключением головног о самолёта все остальные машины 1-й серии оснащались чрезвычайно надёжными американскими девяти цилиндровыми моторами «Райт Циклон SGR- 1H2()-FS2A>,
Первый серийный CANT Z.506C с итальянскими моторами «Альфа-Ромео 126RC.KK
Тем временем, решив использовать потенциал новейшего гидроплана, как говориться, «на всю катушку», первый самолёт второй серии (М.М.298, I-POLA) решили использовать для установления нового рекорда дальности в классе сухопутных самолётов. С этой целью с самолёта сняли поплавки, смонтировав на нём неубирающееся шасси в обтекателях, взятые от серийного трехмоторного S.81. Местом старта назначили аэропорт Элмас в Кальяри на Сардинии. Однако сначала полёт был несколько раз отложен из-за плохой погоды, потом заболел Марио Стоппани, а когда он выздоровел, руководство «Ала Литториа» заявило, что компании не хватает самолётов для коммерческих перевозок, и дальнейший простой даже одной машины приводит к внушительным финансовым потерям. В итоге самолёт «переобули» в поплавки, после чего он вновь вернулся к работе на средиземноморских линиях.
Надо сказать, что определённая обоснованность в такой спешке была, так как в конце зимы руководство «Ала Литториа», считавшее, что новая машина без труда покорит средиземноморский бассейн, начало присматриваться к полётам над более крупными водоёмами, и первым в этом списке была Атлантика. Уже 20 марта серийный CANT Z.506 под управлением пилота Карло Тонини и президента авиакомпании «Ала Литториа» Умберто Клингера отправился в дальний перелёт из Кальяри через Гамбию и Бахию в Буэнос-Айрес, возвратившись обратно через Рио-де-жанейро, Натал и Дакар.
Как это ни покажется странным, но высокие летные данные нового гидроплана подтолкнули разработчиков к реализация проекта колёсного CANT Z.506 в исключительно конъюнктурных целях — для установления нового рекорда дальности полёта в классе трёхмоторных сухопутных самолётов по классификации FAI. Однако случайное стечение обстоя тельств не позволили реализовать эту затею и, как знать, возможно, благодаря этому у итальянцев не появился скоростной бомбардировщик с более высокими характеристиками нежели их основной S.79- Учитывая рост лётных данных, полученых в 1938 г. на CANT Z.509 с 1000-сильными двигателями, появление такой машины с максимальной скоростью примерно 500 км/ч или даже более, было вполне реально.
Итальянские лётчики, прославившиеся в ходе установления рекордов на самолётах CANT Z.506. Слева направо: Стоппани. Новелли, Висентин и Луццато.
В ходе этого «круиза» они дважды без посадки пересекли Атлантический океан и 13 апреля прибыли в Лидо-ди-Рома, Венеция, покрыв за время пути более 24 тысяч километров со средней скоростью около 300 км/ч без поломок и аварий. Это было ещё одно несомненное достижение как итальянских инженеров и конструкторов, так и авиапромышленности в целом.