Авиация и космонавтика 2012 01 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 51
Однако затея с освоением в СССР самолетов «Кодрон» закончилась провалом. Началось все с того, что изготовление образцов задержалось. В июле 1937 г. Париж посетил начальник НИИ ВВС комдив Бажанов. Из семи машин готова была всего одна — «Симун», остальные фирма обещала сдать через четыре — пять месяцев. Баженов и прибывший с ним летчик-испытатель Супрун облетали «Симун» и составили свое заключение о самолете. Из достоинств они отметили устойчивость в воздухе, простоту посадки, эффективную работу тормозов. Недостатками сочли затянутый взлет и слишком медленное переключение шага винта. Осмотрев «Гелан», Бажанов заявил, что это «устарелая машина». В том же 1937 г. «Симун» доставили в Москву. Дальнейшую его судьбу установить не удалось, но известно, что после получения этого самолета заказ на второй экземпляр вскоре расторгли.
Где-то в конце 1937 г. или в начале 1938 г. к списку образцов добавили тренировочный самолет С.640, а в середине 1938 г. велись переговоры о приобретении документации на легкий истребитель С.714. Оценили ее сравнительно недорого, в 4500 долларов, но требовалось согласие правительства Франции.
Кабина С.690, сфотографированная во время испытаний
В мае 1938 г. в НИИ ВВС подготовили предварительный вариант требований к советской копии С.713. Основные отличия от французского оригинала должны были быть в вооружении. На машину намеревались установить четыре пулемета ШКАС: два синхронных над двигателем (боезапас 600 — 1000 патронов на каждый) и два в крыле (800 — 1000 патронов на ствол). Питание пулеметов — лентой из ящиков, куда намеревались сбрасывать использованные звенья.
Легкий истребитель С.713 на испытаниях в НИИ ВВС, 1939 г.
Кабина самолета С.713
Гильзы же по гильзоотводам должны были выкидываться наружу. Гашетки пулеметов выводились на ручку управления. Спуск на первом этапе хотели сделать механическим, а в дальнейшем перейти на электрический. Требовали обеспечить стрельбу одним пулеметом, парой (синхронными или крыльевыми) и всеми сразу. Передергивать затворы пилот должен был вручную. Прицеливание осуществлялось через прицел ПАК-1, установленный за козырьком кабины летчика. Под крылом предполагалось смонтировать держатели для мелких осколочных бомб (общим весом 50–60 кг). В список оборудования включались фотокинопулемет и конусная установка.
28 июня того же года утвердили уточненный вариант требований, по которому боезапас для всех пулеметов стал одинаковым — по 800 патронов.
Другие самолеты-образцы французы смогли предъявить только осенью 1938 г., причем советские представители во главе с П.Г. Питериным сразу заявили много претензий. У всех машин при облете выявили отклонения по летным данным в худшую сторону от гарантированных фирмой. Веса оказались больше заданных. На С.640, чтобы скомпенсировать ухудшение летных данных, французы сменили в двигателе поршни на более высокие. Увеличенная степень сжатия немного подняла мощность. Вместо С.445 выставили С.444, его испытывали без советских представителей и они не подписали акт. На С.710 и С.713 отсутствовало вооружение, причем на последнем также не было радиостанции, а бензобак оказался без протектора (как эталон советским представителям ранее показали машину с протектированным баком). В завершение всего в фильтре мотора нашли металлическую стружку, а запасные части, входившие в комплект, взяли с другого однотипного самолета. На С.690 отсутствовали навигационные огни и подсветка приборной доски, некоторые детали были поражены коррозией. Советские представители потребовали доводки самолетов.