Столь же необычна начинка: колеса приводятся от дизель-электрической установки, состоящей из 2,5-литрового ДВС, электромотора и батареи. Их характеристик не разглашают, за исключением лестных для такой махины 149 граммов СО2 на километр, а система «4х4» представляет собой гибрид внедорожной трансмиссии Super Select 4WD и более асфальтовой, но тоже полноприводной схемы S-AWC, известной по Evolution. Неужто пикап будет управляться как раллийный болид?
Поговаривают, что этот экспонат и есть прообраз следующего L200. Может, и так, да только несоразмерны они: если в «эльке» пять метров с небольшим хвостиком, то женевский гигант почти на 40 сантиметров длиннее! Уж не решились ли японцы закинуть удочку в среднеразмерный класс? Было бы здорово: из-за короткой платформы редкий из продающихся в России грузовичков вмещает, например, взрослый квадроцикл.
Что бы ни замыслили в Mitsubishi, ясно одно: у брутальных, оформленных в футуристическом стиле «коней» вроде Honda Ridgeline вот-вот появится мощный и опасный конкурент.
Концептуальный этюд / Автомобили / Новости
Концептуальный этюд
/ Автомобили/ Новости
На стенде Toyota не протолкнуться, и не только из-за универсала Auris Touring Sports или ориентированного на Европу RAV4. Гвоздем программы стал заднеприводной кабриолет FT-86 Open Concept — открытая вариация серийного купе GT-86. Как и предполагалось ранее, автомобиль получил складной верх из многослойной прочной ткани со стеклянным окошком в тыловой части. В сложенном виде крыша прячется за сиденьями и, как утверждают разработчики, абсолютно не влияет на вместимость багажника.
Знакомый по купе двухлитровый оппозитник мощностью 200 л. с. перекочевал на прототип без изменений. Подвеска, судя по всему, тоже осталась нетронутой: спереди McPherson, сзади многорычажка. Примечательно, что, несмотря на обескровливание, Toyota FT-86 Open имеет почти идеальную развесовку по осям 53/47 и низкий центр тяжести — 460 миллиметров.
Специалисты по интерьерной части проявили фантазию, придумав оригинальную цветовую схему: темно-синий — белый — желтый. Такое сочетание должно передавать дух и настроение Милана, мировой столицы мод. К слову сказать, живьем выглядит очень элегантно и гармонирует со стремительным обликом кабрика. Так и хочется запрыгнуть в него и умчаться куда глаза глядят. Осталось дождаться товарной версии.
Еще одна диковинка экспозиции Toyota — компактный городской электрокар i-Road. Назвать его полноценным автомобилем можно разве что с натяжкой: перед нами скорее трехколесный мотоцикл с закрытым кузовом. При длине «устройства» в двести с небольшим сантиметров радиус поворота не превышает трех метров, значит, разыскать место на стоянке или развернуться в ограниченном пространстве для его наездника пара пустяков. В узкой кабине, где тандемом размещаются два человека, нет ничего лишнего: все показания выводятся на ЖК-дисплей, расположенный на передней панели.