Чтобы прийти к какому-то решению, умные люди получают информацию из адекватных источников и ведут себя соответственно. К сожалению, в погоне за собственными преимуществами люди приобретают и передают информацию ради личной и корпоративной выгоды. Кибернетизированные системы, запрограммированные для общих нужд, предотвратят неконтролируемую исполнительную власть или злоупотребление ею. В ресурсо-ориентированной кибернетизированной системе принятие решений основано на прямой экологической, человеческой и индустриальной обратной связи с городами, фабриками, складами, распределительными и транспортными сетями. Решения соответствуют наиболее насущным потребностям общества, а не корпоративным интересам.
Хотя многие опасаются принятия решений механизмами, все требуют использования весов при покупке товаров, поддающихся количественному определению. Чтобы устранить перебой в электропитании в больнице, люди используют резервные аварийные генераторы, которые автоматически включают подачу энергии с причинением наименьших неудобств персоналу и пациентам. Мы так привыкли к тому, что механизмы принимают решения относительно климат-контроля, регулировки светофоров, ответов на телефонные звонки, отправки наших сообщений, управления календарями и т. п., что мы больше не считаем их особенными. Сегодня люди ожидают, что много аспектов современной жизни будут легко и незримо обработаны так называемыми «решениями интеллектуальных машин».
Немногие люди думают об этом или понимают, как машины принимают решения. Когда предлагается увеличить объем использования машин, они проецируют собственные взгляды и эмоции на конструкцию механизма. Хотя многие боятся машин, еще ни один механизм ни разу не причинил преднамеренного вреда ни одному человеку. К сожалению, о людях этого же не скажешь. Люди, а не машины, используют газ нервнопаралитического действия и ракеты во имя разрушения. Даже автокатастрофы имеют, главным образом, антропогенный характер, а не вызваны механическими неисправностями, да и сами неисправности могут быть следствием человеческой ошибки.
На следующем примере легко понять, как могли бы приниматься компьютерные решения: человек, сидя с опущенной крышей в кабриолете, чувствует падение нескольких капель дождя и вынужден съехать на обочину, чтобы поднять крышу. Было бы более удобно иметь в автомобиле систему датчиков, которые поднимали бы крышу автоматически при малейших признаках дождя. Один датчик обнаруживает капли дождя, а другой проверяет автомобиль, чтобы не повредить механизмом ни пальцы, ни домашних животных при автоматическом подъеме крыши и боковых стекол. Это, и не только, вполне реально с технической точки зрения. Вопрос в том, насколько умным должен быть ваш автомобиль?