НКСП тов. ТЕВОСЯН подготовить производство брони для А-20 с 1.Ш. 1940 с подачей в 1940году350 комплектов, на 1941 год подать 1600 комплектов корпусов, в 1942 году — 2750 комплектов корпусов…. [2]
Но такая схема распределения заказов танковой программы по заводам НКСМ и НКСП оказалась нежизнеспособной, так как в случае ее принятия Ижорский завод оказался бы чрезмерно загружен. Его мощностей не хватило бы на программу по судовой броне, бронеавтомобилям и на одновременное производство бронедеталей для танков КВ и А-34.
В ходе дальнейших обсуждений на уровне наркоматов мнения военных и руководства завода № 183 были учтены, и 21 ноября 1939 г. НКСМ направил на согласование АБТУ новый проект постановления, утвержденный наркомом среднего машиностроения И.А. Лихачевым и наркомом тяжелого машиностроения В.А. Малышевым. В этом проекте основной базой для серийного производства А-34 были выбраны завод № 183 и СТЗ, а упоминание о танке А-20 отсутствовало вообще. Данный вариант был согласован АБТУ и впоследствии направлен на утверждение Комитета обороны СССР.
Однако вернемся немного назад. С октября 1939 г. сотрудники КБ завода № 183 начали активно заниматься разработкой технической документации и чертежей на опытные образцы А-34. Следует заметить, что просто скопировать чертежи корпуса и башни А-32, увеличив при этом толщину бронелистов, было нельзя. Необходимость изменения первоначальной конструкции А-32 была вызвана тем, что перед КБ поставили задачу обеспечить новому танку А-34 защиту от противотанковой артиллерии калибров 37 и 45 мм. Далеко не все технические решения, использованные при изготовлении А-32, смогли бы дать возможность решить эту задачу. В основном это касалось конструкции башни и носовой части корпуса. Так, например, боковые стенки башни на А-32 сваривались из двух частей, а место их соединения защищалось стыковой планкой. Изначально и на А-34 планировалось использовать аналогичную конструкцию башни. Но подобная сварная конструкция понижала общую прочность и снарядостойкость башни, поэтому в процессе проектирования от нее отказались в пользу цельной детали боковой стенки башни, которая впоследствии и использовалась при изготовлении А-34. Помимо этого, принимались решения о параллельном испытании узлов и механизмов различной конструкции. Так, например, на двух А-34 установили разные механизмы натяжения гусениц, да и сами бронекорпуса А-34 сильно отличались друг от друга по конструкции, но об этом более подробно будет сказано позже.
Параллельно с разработкой и изготовлением двух опытных образцов А-34 в октябре-ноябре 1939 г. завод № 183 провел заводские испытания танка А-32, догруженного до веса 24–25 т (что соответствовало предполагаемой массе машины при увеличении толщины основных бронелистов до 45 мм). Основной целью этих испытаний являлось выявление надежности работы агрегатов и отдельных деталей при увеличенном весе танка, а также определение влияния веса на динамику танка. Кроме этого, комиссии предстояло определить следующие параметры машины: