От перевозок всегда следует ожидать нестабильности и неожиданностей. Например, забастовка персонала портов западного побережья США в 2002 г., длившаяся несколько недель, могла стать причиной развала американской экономики [14] . Сотни грузовых судов стояли необработанными, и грузы не были доставлены в пункты назначения. В результате многие предприятия разорились. Кроме того, забастовка произвела волновой эффект на всю мировую торговлю:
– не были осуществлены обратные поставки из-за того, что корабли не выходили из портов;
– поскольку огромное количество судов и контейнеров не было разгружено, их невозможно было использовать на других маршрутах;
– в результате недостаточного количества контейнеров во всем мире процесс грузоперевозок во многих других регионах крайне замедлился;
– как следствие были ограничены перевозки по альтернативным маршрутам и грузоперевозки в других портах, а также перевозки, в которых были задействованы другие виды транспорта.
Незадолго до второй войны в Персидском заливе компании General Motors и Toyota обратились к поставщикам с просьбой увеличить уровень товарно-материальных запасов, чтобы избежать скорых и повсеместных закрытий сборочных предприятий из-за недостатка комплектующих. Это увеличило краткосрочные расходы, но в качестве страховки на случай срыва поставок данное решение позволяет продолжать сборку и продажу автомобилей, тогда как конкуренты остановили сборочные заводы. Компания Chrysler быстро переключила поставки деталей с воздушных перевозок на грузовые экспресс-доставки в ответ на проблемы с грузоперевозками после террористической атаки 11 сентября 2001 г. в США. Подразделение по преодолению кризисов в крупной компании составило список всех клиентов, имеющих задолженности по оплате, недополученных запасных частей, поставщиков-должников и определил критические поставки, которые были на день, когда произошел террористический акт. При этом опасные пути поставок были заменены другими через систему мероприятий с компаниями-грузоперевозчиками на случай непредвиденных обстоятельств.
Главной причиной интернационализации производства многих товаров является недостаток рабочей силы и высокие расходы в прежних местах их дислокации и возможность недорогого производства продукции в экономически развивающихся регионах. Еще одной причиной является необходимость освоения новых рынков. Интернационализация производства вызвала процесс интернационализации операций и магистралей логистики, которые связаны с ними. Локализация производства товаров и услуг для специфических рынков оказывает влияние на уровень товарно-материальных запасов, складскую обработку и транспортировку. Залогом успеха интернационализации является рационализация источников поставок, производства и распределения. При этом логистика должна чутко реагировать на состояние и предпочтения локальных рынков. Кроме того, очень важно обеспечить готовность к риску в международных логистических цепочках.