– видеть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. д.
Сканер не является измерительным прибором, он всего
лишь считывает данные с ЭБУ. Показания сканера – это то, что “видит” ЭБУ, а не истинные значения параметров. Если датчик неточен, то на экране сканера это отразится.
Считанные сканером коды неисправностей – не руководство к замене чего-либо, а лишь повод для поиска причины неисправности, а их может быть несколько.
Сканеры существуют портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером.
Для работы программного сканера понадобится:
Ноутбук (PIII-600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM-порта или переходника PCMCI–COM (разъем для сопряжения с диагностическим оборудованием).
Адаптер К-Line (K-L–Line) с комплектом проводов и разъемов.
Диагностическое программное обеспечение (ПО). Тут выбор широкий. Недорогая программа SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно совершенствуется, постоянно приобретая новые возможности.
Протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому для иномарок придется покупать несколько сканеров или один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.
Мотор тестер – измерительный прибор. Представляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, осциллограммы высокого напряжения, осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива и возможность проверить баланс цилиндров, измерить стартерный ток, для определения зажигания (УОЗ) и многое другое. Мотор-тестер позволяет проверить и работоспособность датчиков.
Г азоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Он служит не для регулировки СО, а как источник диагностической информации.
Все три типа приборов имеют разный принцип работы, дают разную информацию и не подменяют друг друга.
Вспомогательное оборудование:
топливный манометр;
установка для очистки форсунок – ультразвуковая с проливочным стендом или жидкостная;
стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания;
качественный ампервольтомметр (мультиметр);
хороший набор инструмента;
всевозможные пробники, приспособления, изготавливаемые мастером “под себя”.
Диагностирование
Три обычных этапа диагностики: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения [4] .
Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто “допрос с пристрастием” значительно облегчает дальнейший поиск. Визуальный осмотр подкапотного пространства: нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов, следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков газобалонного оборудования (ГБО) и автосигнализаций. Важно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и др. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Желательно проверить состояние воздушного фильтра. Если он порван, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) может выйти из строя. Только после этого приступают к работе с приборами.