Вскоре поступила первая матчасть – «Бреге» и «Морис Фарманы», один из которых Сикорский на РБВЗ переделал и оснастил поплавками. После этих машин для испытания прибыли «Вуазен-Канар», «Донне-Левек», «Кертис» и «Сикорский»-5А – первый гидросамолет Сикорского и первый аппарат, построенный конструктором на РБВЗ. Хотя машина и рассматривалась как модификация С-5, она была по существу новой. Это был двухместный биплан, похожий на С-6А, но несколько уменьшенных размеров, с трехстоечной коробкой крыльев, одним подфюзеляжным и двумя подкрыльевыми поплавками. Двигатель стоял ротативный «Гном» в 70 л.с. Сразу за ним находилась кабина наблюдателя, за ней топливный бак и уже потом кабина пилота. У комлей крыльев имелись вырезы для обзора вниз. Сверху ферменный фюзеляж закрывался для улучшения обтекаемости фанерным гаргротом. Козырьков не было.
С-5 привезли в Гребной порт в августе 1912 г. Испытывал машину сам Сикорский вместе с Алехновичем. Из-за того, что двигатель недодавал мощности, летно-технические характеристики оказались невысокими. Кроме того, выявился производственный дефект подфюзеляжного поплавка, и С-5А был возвращен на завод. Зимой самолет был переделан в двухпоплавковый вариант и оснащен двигателем «Гном» 80 л.с. Весной 1913 г. он проходил сравнительные испытания вместе с «Морис-Фарманом» и «Кертисом» и по основным характеристикам был признан лучшим.
С-5А стал основным учебным самолетом на «опытной станции». К этому времени на станцию прибыл Лавров и другие пилоты, сдавшие экзамен на морских летчиков. Их надо было постоянно тренировать. Почти после каждого полета самолет ремонтировали, а 28 июня 1913 г. лйтенант Кульнев его «доконал». С-5А отправили на РБВЗ на ремонт. Потом в начале Первой мировой войны он некоторое время использовался в качестве учебного на Ревельской авиационной станции морской авиации.
По плану Дудорова и Сикорского на Балтийском море начиная с 1913 г. создавалась система гидроавиастанций – в Либаве, бухте Кильконд и в Ревеле, а также вспомогательные базы в Виндаве и Оденсхольме. Для их укомплектования требовались самолеты. Контракт достался РБВЗ. Завод обязался поставлять «Фарман»-16 «Гидро» и новый самолет Сикорского С-10 «Гидро».
С-10 являлся дальнейшим развитием С-6Б и С-5А. Машина полностью изготавливалась из отечественных материалов. Это был двухместный трехстоечный гидросамолет с двумя безреданными поплавками и третьим поплавком-цилиндром под хвостом. Размах крыльев составлял 13,7 и 8,6 м. Внешне он был похож на двухпоплавковый С-5А, но отличался размерами, сдвинутыми назад сиденьями и более выпуклым гаргротом фюзеляжа. По бортам фюзеляжа проходили трубчатые радиаторы, вводился киль. Поплавки были увеличенной копией поплавков С-5А. Они разделялись на водонепроницаемые отсеки и снабжались снизу полозьями на случай вытаскивания из воды. На осевой трубе руля направления устанавливался водяной руль. Самолет имел двойное управление, штурвал.